Un articolo informativo su un sistema di controllo automatico dell'iniezione e dell'accensione chiamato launch-control per l'avvio più veloce possibile.
Non c'è quasi un appassionato di auto che non abbia sentito parlare del sistema Launch-control. Questa è una funzionalità estremamente utile, poiché ci sono molte situazioni (non solo quando si partecipa alle gare) in cui è necessario iniziare immediatamente.
Come è stato creato il launch control
Ai tempi in cui è iniziata la prima competizione agonistica al mondo, era necessario partire molto velocemente, ma allo stesso tempo le ruote non dovevano perdere aderenza. A quel tempo, non esistevano sistemi a microprocessore che consentissero di controllare il funzionamento dell'auto, quindi un pilota che padroneggiava l'arte della partenza rapida era considerato un pilota di prim'ordine.
Tutto è iniziato con il fatto che nel 1985 gli ingegneri Renault hanno imparato a ricevere segnali a distanza da un'auto che era lontana in pista. Quindi hanno imparato la scienza della trasmissione del segnale, con l'aiuto della quale è stato possibile ottimizzare il funzionamento di determinati sistemi.
Qualche tempo dopo, la FIA (Federazione Internazionale dell'Automobile) ha vietato l'uso di tali sistemi (a quel tempo, il loro sviluppo è salito a un livello significativo). Il divieto è stato emesso per i partecipanti alla Formula 1 ed è stato motivato dal fatto che l'uso dei sistemi riduce l'abilità del pilota.La fattibilità dell'uso di Launch-Control è diventata oggetto di discussioni attive, il sistema è stato nuovamente consentito e nel 2004 è stato nuovamente "tabù", in quanto la FIA è giunta alla conclusione che si spendono troppi soldi per nuovi sistemi elettronici e per questo motivo le squadre a basso budget non potranno partecipare alle corse automobilistiche.
Controllo del lancio nei veicoli di serie
Per molto tempo, il sistema è stato utilizzato esclusivamente nelle supercar ad alta potenza dotate di cambio manuale. Nelle auto con cambio automatico, è stato installato abbastanza raramente, poiché un avvio acuto e rapido ha un danno significativo per l'"automatico". Fu solo dopo la creazione del cambio a doppia frizione che la situazione cambiò radicalmente. Questi design sono idealmente combinati con i sistemi di avvio rapido.
La modalità di controllo del lancio standard è installata su una serie di auto prodotte dalla società VAG: Volkswagen Tiguan, Scoda Octavia, ecc. Nella maggior parte dei casi, per questo vengono scelti modelli con motore turbo. Se parliamo di modelli di serie, allora non possiamo non menzionare il modello della serie M di BMW (ad esempio la BMW M3), che ha un cambio sequenziale Drivelogic, una sportiva Porsche Panamera Turbo, nonché una Porsche 911 (in modalità sport ++).
Le case automobilistiche giapponesi installano Launch-Control sulla Lancer Evolution X MR (Mitsubishi), tuttavia, tale auto può essere acquistata ufficialmente solo negli Stati Uniti e sulla Nissan GT-R - su questo modello, il sistema di avvio istantaneo è disponibile nel Modalità di funzionamento del cambio "R".
Alcuni dei produttori più popolari di sistemi di controllo del lancio personalizzati e universali includono Gizzmo, Racelogic e LRP.
Come funziona Launch-Control
Il principio di funzionamento del sistema risiede nel fatto che il motore, in uno stato di frizione completamente premuta e massima apertura dell'acceleratore, viene mantenuto a coppia rpm raggiungendo 3 × 4 mila rpm. Se il motore è turbo, quest'ultimo subisce molta pressione, sull'orlo del massimo. Quando viene rilasciato il pulsante di attivazione del Launch-control, viene rilasciato il limitatore di giri, consentendo al motore di raggiungere istantaneamente la coppia massima.
Se il launch control è installato su un'auto seriale, il conducente non può selezionare autonomamente i parametri. Questo ha un importante punto positivo: la casa automobilistica ha fatto in modo che il proprietario dell'auto non danneggi una parte grave (la trasmissione, ad esempio). Pertanto, la questione della scelta del numero di giri è riservata all'auto e il conducente deve solo premere il gas e rilasciare i freni.
Per ogni modello con sistema di avvio rapido, è presente un'istruzione in cui è prescritto l'uso corretto di questa modalità. Quest'ultimo differisce dal solito inizio in quanto il piede sinistro preme sul freno e quello destro "accelera", e questo non corrisponde alle regole di guida di un'auto con cambio automatico.
Le auto dotate di una trasmissione DSG, che è rappresentata da un cambio a cambio diretto, che consiste in un tandem di un cambio automatico e manuale, hanno due pedali, ma l'auto è controllata nel modo previsto per la modalità "automatica" - con uno piede. Un altro punto importante è che affinché l'avvio in modalità Launch-control vada a buon fine, è necessario ricordarsi di spegnere l'ESC.
