Ci sono molte ragioni per cui Lada Granta non si avvia. Se la Lada Granta non si avvia, lo starter non gira, allora questa è una situazione, e se lo starter gira, allora questa è una situazione completamente diversa.
Il contenuto dell'articolo:
- Niente benzina
- nessuna scintilla
- Conclusione
Inoltre, ci sono molte opzioni, che sono discusse nell'articolo qui sotto. Innanzitutto, è necessario determinare se la benzina entra nei cilindri. Per fare ciò, svitiamo le candele, dopo di che le esaminiamo.
Grant non si avvia - le candele sono asciutte
Dopo che le candele sono state svitate, ispezioniamo. Le candele secche indicano che la benzina non viene semplicemente fornita ai cilindri. Ci sono molte ragioni per questo, ma le principali sono abbastanza tipiche. Prima di tutto, accendiamo l'accensione, dopodiché ascoltiamo se la pompa del carburante funziona. Se non funziona, ascoltiamo se il relè di accensione della pompa del carburante fa clic dopo l'accensione. Se non fa clic, non viene fornita alcuna tensione e questo, a sua volta, significa che il fusibile è bruciato o che il problema è nell'interruttore di accensione. Escludiamo quasi completamente la seconda opzione, perché questo è un caso speciale che richiede una considerazione separata.
Dopo aver verificato che la tensione dall'interruttore di accensione al fusibile, e quindi dal fusibile al relè di attivazione della pompa del carburante, alziamo il sedile posteriore, quindi rimuoviamo il chip dalla pompa del carburante. Qui abbiamo bisogno di un multimetro o di una lampada di prova. Accendiamo l'accensione, la spia dovrebbe accendersi o il multimetro dovrebbe mostrare una tensione di 12 volt ai terminali del blocco. Se non ce n'è, stiamo cercando un'interruzione sulla strada dal relè di attivazione della pompa del carburante alla pompa del carburante stessa. Vale la pena chiarire che questo è un caso molto raro, praticamente impossibile in pratica, vale la pena iniziare la ricerca dal chip stesso, molto probabilmente il filo si è rotto alla base.
Dopo esserci assicurati che la pompa del carburante stia pompando carburante, andiamo nel vano motore, troviamo la rotaia del carburante, svitiamo il tappo da esso e quindi premiamo la bobina. Naturalmente, questo deve essere fatto con l'accensione inserita. A cosa serve tutto questo? Ciò è necessario per chiarire se il rail del carburante è pressurizzato. La pressione nel rail del carburante potrebbe non accumularsi affatto, molto probabilmente il motivo è il filtro del carburante, che è intasato, o il regolatore di pressione del carburante nel rail del carburante.
Il controllo del filtro è abbastanza facile. Per fare ciò, scollegare l'alimentazione del carburante dalla barra del carburante e quindi inserire l'accensione. Devi metterne uno vecchio sotto il tubo, un sistema di alimentazione funzionante riempirà rapidamente una bottiglia da un litro. Per controllare il regolatore di pressione del carburante, è necessario pizzicare il tubo che va dal binario al serbatoio del carburante. Questa è la cosiddetta linea di ritorno. Spremiamo e quindi facciamo clic sulla bobina. Con un sistema di alimentazione pulito e un regolatore di pressione di lavoro, il carburante fluirà dalla bobina in modo accurato.
Dopo che ci siamo assicurati che il carburante vada alla rampa, dobbiamo scoprire se gli iniettori si aprono. Questo è un compito molto difficile, senza uno strumento specifico. Pertanto, giriamo semplicemente lo starter, dopo di che svitiamo le candele e poi osserviamo le loro condizioni. Naturalmente, se le candele rimangono asciutte anche dopo, è ovvio che gli ugelli non si aprono.
Tutti gli iniettori non possono fallire contemporaneamente, quindi è logico presumere che l'unità di controllo per qualche motivo non dia loro impulsi. Uno dei motivi di questo comportamento potrebbe essere il funzionamento dell'immobilizer, che blocca il funzionamento degli iniettori, poiché non riconosce la chiave. In tal caso, il buzzer avviserà il conducente con un doppio beep.
Se ciò non accade, prendiamo un multimetro tra le mani, accendiamo l'accensione e quindi misuriamo la tensione tra il filo rosso-rosa che va agli iniettori, nonché la massa dell'auto. Il fatto è che gli iniettori in questo caso sono controllati da un meno, cioè un vantaggio viene fornito loro costantemente. Il meno è fornito da impulsi sotto l'unità di controllo. Se arriva un vantaggio agli iniettori, è logico presumere che l'unità di controllo non capisca la posizione dell'albero motore. Naturalmente, esaminiamo il chip del sensore dell'albero motore.
Lada Granta non si avvia - candele nella benzina
Se quelli svitati sono bagnati, è logico presumere che la benzina entri nei cilindri. Di conseguenza, è necessario scavare nella direzione della scintilla. Con DPKV tutto è esattamente in ordine, perché la ECU vede lo scroll e apre gli iniettori.
Su un'auto con motore a 8 valvole, in cui è installato il modulo di accensione, questa procedura è molto più semplice rispetto alle auto con motore a 16 valvole. Per cominciare, dobbiamo assicurarci che la tensione sia fornita al modulo di accensione, cioè all'avvolgimento primario del modulo. Per fare ciò, rimuovere il chip dal modulo, quindi inserire l'accensione. ci dovrebbero essere 12 volt tra il filo centrale e la massa. Se non lo sono, controlliamo tutto il cablaggio verso l'unità di controllo. Se tutto è in ordine con lei, allora con il 90% di fiducia possiamo dire che il problema è nella ECU. Dopo che siamo andati al cartone animato, arriva l'alimentazione, controlliamo il modulo stesso. Per fare ciò, controlliamo la resistenza dell'avvolgimento primario con lo stesso multimetro. Viene misurato tra il secondo e il terzo terminale della bobina.
La resistenza dovrebbe essere di circa 1.2 kOhm. Successivamente, controlliamo la resistenza delle bobine dell'avvolgimento secondario. Per questo, viene misurato tra i terminali sui fili dell'alta tensione 1 e 4, nonché 2 e 3 cilindri. Questa resistenza può variare da produttore a produttore, quindi qui sembra l'una rispetto all'altra. In media, l'indicatore varia da 6,5 a 12. Vale la pena chiarire che questo metodo di controllo del modulo potrebbe non essere sempre affidabile, poiché la bobina ha caratteristiche diverse a diverse condizioni termiche.
Resta da controllare i fili dell'alta tensione, misurare la loro resistenza con un multimetro, non dovrebbe essere più di 5 kOhm sul filo più corto e anche non più di 10 kOhm sul filo più lungo, rispettivamente. Sfortunatamente, è abbastanza problematico controllare i cavi dell'alta tensione per guasti a casa; questo potrebbe richiedere almeno un megaohmmetro.
Molti, in assenza di scintilla e candele bagnate, salgono subito per controllare il sensore di posizione dell'albero motore. Qui devo dire che l'alimentazione di carburante nel cilindro indica già che questo sensore funziona, ma è difficile dire quanto sia affidabile la posizione dell'albero motore. A casa, è più facile controllare il sensore di posizione dell'albero motore con un sostituto per uno noto.
Conclusione
Questo è un elenco di malfunzionamenti tipici in cui Lada Granta non si avvia. Vale la pena notare che l'elenco reale è molto più ampio di questo, poiché ogni caso potrebbe non essere tipico. Succede anche che gli iniettori freddi, ad esempio, si comportino adeguatamente, ma dopo il riscaldamento iniziano a versare. E succede, al contrario, che su uno freddo non possono fornire prestazioni sufficienti, ma su uno caldo, al contrario, funzionano correttamente. Sfortunatamente, anche nelle grandi città è spesso difficile trovare uno specialista competente in diagnostica del motore.
Questa linea di lavoro richiede almeno tre elementi per funzionare.
Il primo è un tester del motore. Sono piuttosto estesi, quindi non ha senso considerarli. Il secondo è uno scanner diagnostico. Spesso è molto difficile trovare uno scanner multimarca con buone funzioni, inoltre il suo costo supera tutti i limiti ragionevoli. Il terzo è un analizzatore di gas. Solo l'attrezzatura per il lavoro sulla diagnostica del motore costa almeno 200 mila. Inoltre, la formazione richiede molto tempo.Pertanto, pochissime persone sono impegnate nella diagnostica, se parliamo di diagnostica competente. Bene, un altro caso per cui la Lada Granta potrebbe non iniziare.
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