I momenti più interessanti della storia di Citroen: TOP-10

Foto: Citroen Survolt concept

Il contenuto dell'articolo:

• Citroen come riflesso di Andre Citroen
• I principi di André Citroën che hanno stravolto il mondo della pubblicità
• Niente accordi con i fascisti!
• Portacarta auto 2CV
• "Dea" per Fantomas
• "L'era della Maserati"
• Crisi degli anni '70
• "L'era della Peugeot"
• Fenice Citroen
• Il trionfo russo di Citroen

Tecnologie creative: queste due parole trasmettono l'essenza fondamentale di Citroen, creata all'inizio del XX secolo da Andre Citroen. Sono trascorsi più di cento anni e l'azienda, dopo aver vissuto alti e bassi, continua a deliziare gli automobilisti con auto belle, comode e ad alta tecnologia.

1. Citroen come riflesso di Andre Citroen

Nella foto: André Citroen

Quando il figlio degli emigrati russi, Andre Citroen, ebbe l'idea di assemblare automobili in una fabbrica che in precedenza produceva proiettili, nessuno avrebbe potuto pensare a quali altezze di fama un giovane intraprendente avrebbe sollevato la sua idea.

Il nome di questo marchio automobilistico è diventato sinonimo di auto che colpiscono per bellezza e originalità, nonché di soluzioni ingegneristiche che anticipano i tempi.

L'inizio della carriera della giovane Citroen (1905) fu il brevetto per gli ingranaggi chevron, che erano equipaggiati con il famigerato (ma per un motivo diverso) Titanic. La sete di attività ha portato Andre alla fabbrica di automobili Mors.

Con lo scoppio della prima guerra mondiale, lo stabilimento dovette essere riprogettato per la produzione di proiettili e i pacifici prodotti a quattro ruote furono rimessi in produzione solo nel 1919. Fu allora che André progettò e realizzò l'idea di un'auto in un corpo di legno che utilizzava un motorino di avviamento e l'elettricità per alimentare i fari.

La Citroen Tipo A è stata la prima vettura europea ad essere prodotta in serie. Negli anni '20 del XX secolo, le fabbriche del marchio riuscivano a malapena a far fronte al numero di ordini, producendo 300 auto al giorno - nessuno in Europa immaginava nemmeno che fosse possibile un tale scalpore!

Il modello migliorato, targato 5CV, ha avuto ancora più successo, sorprendendo i conducenti con la sua affidabilità e capacità di superare anche le strade rurali.

Citroen ha posizionato il suo credo fin dai primi passi della sua attività: produzione di auto economiche a disposizione della gente comune... L'azienda ha cercato di implementare l'idea di un'auto "di massa", utilizzando soluzioni molto non convenzionali.

Parallelamente al rilascio della Citroen Tipo A, iniziò la produzione di auto taxi. Dieci anni dopo, solo uno su una dozzina di taxi a Parigi non aveva il logo della compagnia - "doppio chevron" sul cofano.

Dovevi sempre sforzarti di essere un passo avanti agli altri. Il designer americano, invitato a lavorare in Citroen, è riuscito a realizzare l'idea di una carrozzeria interamente in metallo, unica per l'epoca. Così sorse un'autovettura con un gentile nome femminile Rosalie, che era dotata di un motore diesel.

La Grande Depressione degli anni '30, che colpì duramente l'America, fallì anche nel Vecchio Mondo. La fiorente azienda, che è diventata una delle principali case automobilistiche europee, si è trovata da un giorno all'altro in una posizione difficile, subendo pesanti perdite.

Per salvare la situazione, André Citroën ha rilasciato Traction Avant, che è diventato un successo mondiale. Lo sviluppo innovativo ha permesso di dotare l'auto di produzione di trazione anteriore con sospensioni indipendenti.

Nonostante il fatto che l'auto sia diventata una leggenda, l'azienda ha speso troppi soldi. Di conseguenza, Citroen fu acquistata da Michelin (1934), che, con nuovi investimenti, portò le vendite di Traction Avant a un nuovo livello.

Andre Citroen morì nel 1935, dopo aver avuto il tempo di rallegrarsi del successo della sua auto...

2. I principi di André Citroen, che ha stravolto il mondo della pubblicità

Foto: pubblicità Citroen sulla Torre Eiffel

Le innovazioni di André Citroën, che ora sono del tutto comuni per le vendite di auto, una volta erano davvero rivoluzionarie. Essendo per natura non solo un ingegnere nato, ma anche un marketer, il capo dell'azienda ha saputo presentare perfettamente i suoi prodotti.

Come mezzo pubblicitario, ha usato il simbolo di Parigi: la Torre Eiffel, che è stata utilizzata come cartellone pubblicitario per quasi nove anni. Ogni notte ardeva un'enorme insegna della Citroen.

Le mosse pubblicitarie di André Citroën sono state semplici:

1. La pubblicità come motore commerciale. Citroen ha avuto l'idea di mettere pagine sui giornali per raccontare le proprie auto. Ha mostrato video prima dell'inizio delle sessioni cinematografiche, distribuito volantini per le strade, organizzato raduni automobilistici in Africa e in Asia. Citroen iniziò a produrre copie più piccole delle proprie auto, destinate ai bambini.
2. Gli occhi non mentonoquindi, il negozio sugli Champs Elysees aveva finestre di vetro, che permettevano a tutti di vedere le auto.
3. Merci oggi, soldi domani. Citroen ha introdotto programmi di prestito per l'acquisto di un'auto. Essendo lui stesso profondamente indebitato a causa dei suoi progetti, permise con calma di prendere in prestito auto a credito (dal 1922) per un anno o un anno e mezzo.
4. Il produttore e il venditore sono un'unica azienda. Citroen ha introdotto il concetto di standard uniformi per un'unica catena di negozi. Il numero di concessionari Citroen è rapidamente aumentato a 5.000. Pubblicità generale, standard di servizio uniformi e programmi di formazione speciali (compresa la guida) per i dipendenti sono diventati lo stile aziendale.
5. Anche gli africani ameranno le auto. Ispirata dalla corsa attraverso il Sahara, Citroen fonda la "Trans-African Company", investendo molto impegno e denaro nello sviluppo del progetto nel corso di due anni. Doveva essere coronato da un tour della coppia regnante del Belgio in Africa, ma una lettera anonima che avvertiva gli aristocratici della minaccia degli aborigeni distrusse il progetto.
6. Lascia che l'auto duri a lungo! Citroen ha offerto agli acquirenti qualcosa di senza precedenti: dopo aver acquistato l'auto, l'azienda si è impegnata a mantenere i prezzi per i ricambi e le riparazioni auto. Furono emessi il "Catalogo ricambi" e il "Manuale di riparazione" di Citroen, mentre i concessionari, al servizio dei clienti, offrivano sempre solo ricambi di marca prodotti negli stabilimenti dell'azienda.
7. Il cliente ha sempre ragione. I VIP avevano il diritto di volere qualcosa di speciale. Se questo non andava contro la sicurezza, Citroen ha facilmente ridisegnato le auto per soddisfare le richieste dei clienti. È vero, questo ha allungato i tempi di produzione e ha reso il processo più costoso, ma ha attirato molti acquirenti facoltosi nei ranghi dei clienti Citroen.

3. Niente accordi con i fascisti!

Con lo scoppio della seconda guerra mondiale, la produzione di automobili cessò completamente. Il presidente della Citroen PJ Boulanger si rifiutò di collaborare con le autorità tedesche, sabotando il lavoro sulla produzione di camion commissionati dal Reich, producendo automobili con difetti. Di conseguenza, finì nella lista dei nemici più significativi della Germania nazista.

Allo stesso tempo, gli ingegneri dell'azienda non hanno smesso di lavorare per un giorno alla creazione di nuovi progetti di macchine. Il lavoro è stato svolto in segreto con una portata a lungo raggio. In tempo di pace, i "concetti in tempo di guerra" divennero la base per il rilascio dei modelli 2 CV, DS, TypeH.

4. Portacarta auto 2CV

Nella foto: Citroen 2CV

Citroen segnò l'inizio di una tranquilla vita postbellica con l'uscita della piccola vettura 2CV, che si guadagnò il soprannome di "due cavalli". Senza pretese e senza pretese, il modello era così affezionato ai francesi che la sua uscita continuò fino al 1990.

Per poco più di quarant'anni, l'azienda ha assemblato 8.756.688 veicoli. Il sogno di André Citroën è diventato realtà: ora tutti i francesi possono permettersi un'auto economica. E anche se è stato insignito del titolo di "il più brutto del mondo", il povero francese ha viaggiato e si è goduto la vita. È vero, i cittadini benestanti preferivano le auto importate ...

5. "Dea" per Fantomas

Nella foto: Citroen DS-19

Presentata a Parigi nel 1955, la DS-19 ha scioccato il mondo automobilistico. L'auto, come una star di Hollywood, non ha lasciato la stampa per vent'anni, "ha recitato" nel cinema e ha salvato il presidente Charles de Gaulle durante un tentativo di omicidio.

Il furore è stato causato dal design creativo e dalle innovazioni tecniche (freni a disco, servosterzo, altezza del corpo variabile dinamicamente).L'auto dava l'impressione di un'auto veloce, con un'aerodinamica pronunciata, un portamento basso e grandi vetri da vista.

L'aspetto futuristico ha fatto un'impressione così forte sul pubblico che nella prima ora dopo l'apertura della mostra, 800 persone hanno deciso di acquistare la "Dea", entro la fine della giornata - 12.000, e una settimana dopo gli ordini erano già superato gli 80.000.

Nella foto: Citroen Fantomas

Quando il secondo film su Fantomas "Fantomas Raged" è uscito sugli schermi, gli spettatori hanno visto sullo schermo un'auto Citroen DS in grado di volare.

Sembrava estremamente convincente: parafanghi e piumaggio retrattili, un minuscolo motore a turbogetto nascosto nel bagagliaio.

Quello che non sarà filmato per la gioia del pubblico - ma qui Citroen ha superato se stessa, perché dopo l'uscita del film, su raccomandazione dei servizi speciali, gli scienziati sovietici hanno partecipato alla creazione di un'auto volante a quattro ruote.

6. "L'era della Maserati"

Nella foto: Citroen SM

L'implementazione di successo del modello Citroen DS ha migliorato significativamente le condizioni finanziarie dell'azienda, permettendole di espandere la sua produzione e acquistare il marchio italiano Maserati, famoso per il suo assemblaggio manuale di auto GT e premium.

Basato sul motore V6 di Maserati, i francesi hanno rilasciato il modello SM, che è stato insignito del titolo di "Best Car of Europe" (secondo l'autorevole rivista Motor Trend, pubblicata negli Stati Uniti).

7. La crisi degli anni '70

La crisi del carburante scoppiata negli anni '70 del secolo scorso ha messo a rischio l'esistenza dell'azienda.

Negli Stati Uniti furono imposte gravi restrizioni tecnologiche relative al consumo di carburante e le auto Citroen erano senza lavoro.

Disponibili solo per la ricca élite, i golosi CX, GS e SM non erano più necessari. Il management dell'azienda ha ammesso l'errore di puntare sui segmenti “massa” e poi “premium”, mancando completamente la classe media dei compratori.

8. "L'era della Peugeot"

Nella foto: visto Citroen

Un errore nella strategia di sviluppo ha portato al fatto che la società è stata dichiarata fallita nel 1974.

Temendo disordini, il governo francese ha mediato le trattative, a seguito delle quali Peugeot SA ha acquisito il 90% delle azioni di Citroen. Come risultato della riorganizzazione, si è rivelata la holding PSA Peugeot Citroen, riorientata alla creazione di auto economiche durante la crisi del carburante.

La Citroen Visa, basata sulla Peugeot 104, ha venduto bene, generando entrate. Ma il gusto dell'innovazione e dell'esclusività tanto apprezzato da André Citroën è scomparso.

L'auto è diventata utilitaria e ordinaria. La gloria della preoccupazione è affondata nel passato. La holding ha prodotto il marchio Citroen, di cui sono rimaste solo le caratteristiche esterne e le sospensioni pneumatiche, mentre il resto del riempimento è stato ripetuto da Peugeot.

9. Citroen Fenice

Nella foto: Xara Picasso

L'uscita di stravaganti modelli Citroën negli anni '90 ha rianimato lo spirito di innovazione. Vincendo 23 diversi premi in tutto il mondo, la XM e la Xantia hanno riportato Citroen alla massima serie di sviluppatori e produttori automobilistici.

Gli sviluppi si susseguirono uno dopo l'altro: il semplice cavallo di battaglia Berlingo, il minivan della famiglia Xara, poi convertito in Xara Picasso. Tutti i dipendenti dell'azienda, dal 1992, hanno ricominciato a studiare in un istituto speciale per migliorare le proprie qualifiche, come voleva Andre Citroen.

Oggi l'azienda non si fissa sui modelli di nessuna classe, producendo sia auto compatte economiche del tipo C-1, sia berline esecutive C-6, sia veicoli commerciali di varie modifiche nelle serie Jumper e Berlingo.

10. Trionfo russo di Citroen

Nella foto: Ctitoen C4

Le auto Citroen erano richieste in Russia, il che ha spinto la società Peugeot Citroen a trasferire la produzione di modelli che i russi amavano nel territorio del nostro paese.

Le trattative per la costruzione dell'impianto sono iniziate nel 2006 e nel 2008 è stato raggiunto un accordo con la casa automobilistica giapponese Mitsubishi Motors per la costruzione congiunta di un grande stabilimento vicino a Kaluga, con Peugeot Citroen che detiene il 70% delle azioni.

La capacità produttiva ha permesso di produrre 160.000 veicoli all'anno. Dal 2010, lo stabilimento assembla il popolare modello Citroen C4 in Russia.

L'auto è dotata di fari direzionali, impianto frenante con dischi ventilati e ABS, sospensioni ad alta tecnologia Hydractive. La seconda generazione C4, lanciata nel 2010, è ancora in produzione oggi.

Conclusione

Una certa stravaganza è insita nel marchio Citroen, che riflette l'originalità e la visione del mondo del suo creatore. La storia dell'azienda riflette tutti gli eventi economici e le innovazioni avvenute nel secolo scorso.

Nella prima metà del XX secolo, Citroen era all'apice della popolarità, affermandosi come un'azienda incline a esperimenti avventurosi, portando a un successo clamoroso.

La crisi del carburante della seconda metà del secolo scorso ha quasi rovinato l'azienda, che è rimasta "a galla" solo per miracolo e l'amore dei francesi per il loro marchio automobilistico "nativo".

Citroen