Il contenuto dell'articolo:
- Valutazione dei camion futuristici
- Nicola Uno
- Iveco Z Truck
- Camion di ispirazione Freightliner
- Walmart Advanced Truck
- Iveco Vision
- Mercedes-Benz Future Truck 2025
- Toyota Privus
- Camaleonte
- Mitsubishi Fuso Canter Eco-D
- Camion Scania
Lo sviluppo tecnologico nell'industria automobilistica ha raggiunto livelli senza precedenti e sembra che non si fermerà. Le automobili stanno diventando più veloci, più economiche, vengono utilizzati materiali da costruzione avanzati e vengono sviluppati interi concetti di trasporto. Questo vale anche per i camion. Diamo uno sguardo più da vicino a questa direzione, a cui immeritatamente poca attenzione, e mettiamo in evidenza le dieci auto più interessanti.
Valutazione dei camion futuristici
10° posto. Nicola Uno
Nikola Motor Company, una giovane ma ambiziosa azienda statunitense, ha presentato la sua visione di come dovrebbe diventare un camion moderno. Gli sviluppatori non si sono limitati alle mezze misure e hanno trasferito il modello alla trazione elettrica, che all'attuale livello di sviluppo di tali tecnologie è un passo molto audace, poiché il costo della combinazione di un motore a turbina a gas, un generatore e un motore elettrico getta dubbio sulla fattibilità economica di tale risparmio di carburante.
La riserva di carica della novità raggiunge i 2000 km e la potenza della centrale nell'equivalente tradizionale è di 2000 CV. Un'auto a pieno carico è in grado di accelerare fino a 100 km/h in soli 30 secondi, il che di recente è stato un buon indicatore per le autovetture di massa. Questa combinazione di indicatori indica che gli sviluppatori hanno cercato di dimostrare il limite delle capacità tecnologiche, piuttosto che presentare un modello seriale. In questo contesto, l'elaborazione della forma di una cabina senza cofano per ottenere un basso coefficiente di resistenza aerodinamica sembra essere qualcosa di comune.
9° posto. Iveco Z Truck
Secondo la casa automobilistica, questo è il camion del futuro, che consente oggi di ridurre i costi operativi di un terzo. La centrale elettrica sotto forma di un motore a combustione interna alimentato a biometano ha una potenza di 460 CV e il chilometraggio in una stazione di servizio raggiunge i 2200 km.
L'auto ha un sistema di recupero, grazie al quale il calore dei gas di scarico viene utilizzato per generare elettricità aggiuntiva. Anche pneumatici speciali con ridotta resistenza al rotolamento contribuiscono al risparmio di carburante.
Le informazioni sui parametri operativi di tutti i sistemi vengono visualizzate tramite un proiettore sul parabrezza e l'introduzione attiva delle funzioni di assistenza alla guida nel computer di bordo facilita notevolmente il processo di guida.
Anche il layout della cabina è stato seriamente elaborato, che, oltre alla massima aerodinamica possibile per oggi (per un layout senza capote), ha uno spazio interno trasformabile, che consente di aumentare il volume del modulo domestico nel parcheggio a causa alla parete posteriore arretrando di 0,5 m.
8° posto. Camion di ispirazione Freightliner
Lo sviluppo del concetto di camion autonomi viene effettuato da molte case automobilistiche, anche in America. A prima vista, l'Inspiration Truck, presentato al pubblico nel lontano 2015, si presenta come un'auto moderna, ma non evoluta, realizzata secondo i canoni del design classico, ma dell'elettronica di bordo, in grado di effettuare trasporti senza l'ausilio di un autista, ci costringe a riconsiderare questa opinione. A causa del fatto che l'infrastruttura di trasporto, così come gli stessi sistemi di controllo autonomo, richiedono ancora miglioramenti, il produttore posiziona l'Highway Pilot (il pilota automatico di questo modello) come assistente del conducente e non come sostituto. Il sistema è in grado di riconoscere la segnaletica stradale, la segnaletica orizzontale e anche di analizzare la velocità e le manovre degli altri utenti della strada.
Una caratteristica distintiva dell'autopilota è l'assenza di funzioni di sorpasso e cambio di corsia, quindi la partecipazione del conducente è ancora necessaria, ma si tratta più di una rete di sicurezza, di un vincolo imposto artificialmente che di un'imperfezione del sistema informatico.
La centrale è tradizionale: un motore, o meglio una vasta gamma di motori a combustione interna, disposizione delle ruote 6x4, layout del cofano.
7° posto. Walmart Advanced Truck
Un fatto degno di nota è che questo camion è stato sviluppato non da una casa automobilistica o da uno studio di tuning leader, ma dalla società commerciale Walmart, che ha cercato di implementare in esso tutti i requisiti dettati dalle moderne realtà di funzionamento reale. Particolare attenzione è stata posta innanzitutto all'economia, grazie alla quale la cabina dell'autocarro risulta snella, con una parte inferiore sporgente.
Vale la pena notare che lo spazio interno nell'area del posto di lavoro del conducente si è rivelato piuttosto stretto, motivo per cui il suo posto si trova al centro della cabina. Ciò migliora la visibilità e la mancanza di spazio è compensata da un enorme modulo di utilità dietro il conducente.
È stato elaborato anche il design del semirimorchio, molte delle cui parti sono realizzate in fibra di carbonio, che ha permesso di ridurre il peso di due tonnellate rispetto ai modelli tradizionali.
Il camion ha ricevuto un motore multi-fuel in grado di funzionare completamente con diesel, gas naturale e biodiesel moderno. Inoltre, c'è una batteria ricaricabile che fornisce fino a 100 km di corsa.
6° posto. Iveco Vision
Gli sviluppi nel campo dei veicoli commerciali leggeri non sembrano meno interessanti. I sistemi elettronici Iveco Vision consentono di scansionare il carico e dare consigli sul suo posizionamento ottimale, che aumenta notevolmente l'efficienza del trasporto. Per ottenere la massima efficienza e ridurre le emissioni, la centrale è in grado di riconoscere la modalità di guida e funzionare di conseguenza: in autostrada come un motore ibrido convenzionale e in città utilizzando la trazione puramente elettrica. Secondo il produttore, le emissioni di anidride carbonica sono ridotte del 25% rispetto allo schema tradizionale.
È stato fatto un lavoro serio anche con la carrozzeria. Il fatto è che per un furgone leggero, il cui principale campo di attività è il trasporto urbano, è necessaria una buona visibilità. In considerazione di ciò, gli ingegneri hanno dovuto sviluppare un complesso design traforato dei montanti anteriori, che ha permesso di mantenere l'elevata rigidità della cabina.
5° posto. Mercedes-Benz Future Truck 2025
In termini costruttivi o di design, questo modello del colosso automobilistico tedesco non è molto impressionante, ma il riempimento elettronico, che consente di fare a meno dell'aiuto di un guidatore su quasi tutta la lunghezza del percorso, è davvero una nuova tappa nel sviluppo del trasporto merci.
Anche la cabina del camion merita una menzione speciale: è decorata in uno stile il più vicino possibile al soggiorno, e questo vale non solo per le dimensioni e le dotazioni degli elettrodomestici. Il pavimento al suo interno è costituito da un rivestimento in legno, simile al parquet, e il sedile del passeggero è completamente realizzato a forma di poltrona nell'angolo.
I numeri nel nome del modello non indicano affatto l'anno in cui il modello sarà portato in produzione, mostrano la data prevista in cui l'infrastruttura stradale sarà in grado di accettare questo sviluppo avanzato.
4° posto. Toyota Privus
Gli sviluppatori di questo camion hanno messo in primo piano il raggiungimento della massima aerodinamica possibile, motivo per cui, con il classico layout del cofano, l'angolo di inclinazione del parabrezza coincide praticamente con la linea del cofano. L'unico aspetto negativo di questa soluzione è l'aumento della lunghezza complessiva dell'autotreno, che ne pregiudica la manovrabilità e limita la lunghezza utile del semirimorchio.
I pannelli solari vengono utilizzati attivamente nell'auto, il che consente di fornire alimentazione non solo alle apparecchiature ausiliarie, ma anche ai sistemi principali.
La decisione di utilizzare fonti energetiche alternative è letteralmente sospesa nell'aria, dal momento che era semplicemente uno spreco non utilizzare le enormi aree di camion. I sistemi inverter sono attivamente utilizzati nell'elettronica di bordo, che consentono di ottenere sia corrente continua che alternata per alimentare i dispositivi necessari.
Per facilitare il processo di carico/scarico, il tetto del vano di carico è ribaltabile con l'ausilio di servoazionamenti.
3° posto. Camaleonte
Questo camion puramente concettuale è l'incarnazione del sogno delle aziende di trasporto di un veicolo versatile e a capacità variabile. Chameleon, con semplici manipolazioni con gli interruttori sul quadro strumenti, è in grado di modificare le dimensioni del vano di carico in un paio di decine di secondi. Ciò è ottenuto grazie al design modulare in sezione costituito da un telone elastico e resistente su un telaio metallico, che consente non solo di modificare i parametri geometrici, ma fornisce anche un fissaggio affidabile del carico, nonché un efficace assorbimento di energia in caso di impatto.
Anche il meccanismo di caricamento è implementato in modo piuttosto originale. Secondo gli sviluppatori, l'idea è stata suggerita dalla natura stessa, in particolare: un pitone che ingoia la preda, ma qualcosa di simile è stato a lungo utilizzato nella creazione di aerei cargo.
Prima di caricare, la cabina con l'aiuto di uno speciale meccanismo si inclina verso l'alto, che apre l'accesso al vano di carico, quindi vengono estratte guide speciali dotate di un nastro trasportatore, grazie alle quali il contenitore viene caricato in modo indipendente.
Se guardi l'auto di profilo, nella sua parte centrale spicca un elemento semisferico, che si piega attorno ai segmenti di carico quando è parzialmente riempito ed è necessario ridurre le dimensioni del veicolo.
2° posto. Mitsubishi Fuso Canter Eco-D
Questo avanzato camion è stato presentato al grande pubblico come un "autocarro con cassone ribaltabile", una caratteristica distintiva del quale era una cabina aerodinamica, priva di montanti anteriori, con un'enorme superficie vetrata.
Il carbonio viene utilizzato attivamente come materiale, che può ridurre significativamente il peso del veicolo. La cabina è realizzata in materiale composito, che consente non solo di ridurre il peso, ma anche di fornire elevati livelli di rigidità spaziale.
La centrale è combinata: un motore diesel che genera elettricità per il motore elettrico. Piuttosto, le caratteristiche delle unità descritte sono sorprendenti. Quindi, la potenza di un motore diesel con un volume di 3 litri. è di 125 CV e il motore elettrico è di 35 kW. Come viene raggiunta la capacità di carico sufficiente in questo caso, gli sviluppatori non specificano.
Se consideriamo l'installazione in modo più dettagliato, apparirà una batteria agli ioni di litio piuttosto capiente, che, ovviamente, accumulerà energia in eccesso durante la guida con carichi bassi e la regalerà se necessario.
L'attuazione pratica di tale idea sembra molto dubbia, poiché il trasporto di merci su lunghe distanze può portare a una scarica completa della batteria e a un insufficiente rapporto spinta-peso dell'auto. Pur tenendo conto della capacità di carico di 3 tonnellate, l'effettiva operazione desta grandi preoccupazioni.
1 ° posto. Camion Scania
Questo concept truck, sia nella parte aggregata che nell'aspetto, è il più vicino possibile ai campioni di serie. Il fatto è che gli ingegneri hanno pensato non solo al design futuristico, alla buona (per un camion, ovviamente) all'aerodinamica e all'uso di materiali moderni.
Anche il telaio è stato accuratamente elaborato. Quindi, un'installazione diesel-elettrica viene utilizzata come motore e non esiste una connessione diretta tra il motore a combustione interna e le ruote. Il diesel è collegato a un generatore che genera elettricità per il motore elettrico che alimenta il camion. Una soluzione così costruttiva è ampiamente conosciuta da decenni ed è stata implementata anche nella BelAZ sovietica con le sue ruote motrici. L'installazione diesel-elettrica consente di ottenere un'efficienza sorprendente a bassi carichi, ma man mano che aumentano, il consumo di carburante diventa più che significativo. Secondo le assicurazioni dei progettisti, sono riusciti a far fronte a questo problema e a ridurre al minimo la quantità di emissioni nocive.
Pertanto, gli sviluppi moderni mirano non solo ad aumentare l'efficienza dei modelli esistenti, ma anche a cambiare il concetto stesso di "camion", infatti, l'implementazione dei concetti di cui sopra cambierà l'organizzazione stessa del trasporto merci, nonché completamente automatizzare questo processo.
