Il contenuto dell'articolo:
- I sistemi elettronici di sicurezza attiva in realtà danneggiano solo
- Non riesco a frenare in curva
- La cintura di sicurezza può essere dannosa
- È più sicuro guidare con tempo sereno e soleggiato.
- Le gomme chiodate sono pericolose
- Non è necessario lavare i finestrini dell'auto dall'interno
- Il diesel è molto meglio della benzina
Ci sono molti miti e stereotipi tra gli automobilisti. Alcuni di loro sono completamente innocui e innocui, mentre altri possono rappresentare un serio pericolo per coloro che credono in loro.
Spesso, tali miti si basano su fantasie e speculazioni assolutamente infondate o sono un'eco di idee obsolete sull'auto e sulle caratteristiche del suo funzionamento.
I sistemi elettronici di sicurezza attiva in realtà danneggiano solo
L'elettronica è diventata parte integrante della tecnologia automobilistica relativamente di recente e questa reazione è abbastanza prevedibile. Molte persone, di fronte a apparecchiature elettriche "fantasiose" in qualsiasi area della loro vita, possono incontrare una situazione in cui una tecnica sovraccarica di varie funzioni per i test è meno affidabile dei dispositivi più vecchi e più primitivi. Questo stereotipo si estende anche alle auto.
Tra i conducenti, puoi spesso sentire l'opinione che i circuiti elettrici di un'auto sovraccarica di "campane e fischietti" non aiutino, ma danneggino solo la sicurezza del traffico o, almeno, sia completamente inutile per il conducente, che i produttori semplicemente pompa denaro dagli acquirenti di auto e non si preoccupa della sicurezza del traffico e della sicurezza delle vite sulle strade.
Per capire dov'è la verità, e dov'è un mito ben consolidato, basta rivolgersi a una cosa così ostinata e imparziale come la statistica.
Alla fine dello scorso anno Bosch ha analizzato la percentuale di incidenti stradali sulle strade europee che coinvolgono veicoli con sistemi di sicurezza attiva. I risultati della ricerca hanno dimostrato che le auto dotate di sistemi di controllo della stabilità hanno salvato non meno di 8.500 vite. Cioè, se questo sistema non fosse per le auto danneggiate, la percentuale di morti sarebbe molto più alta.
Perché questo mito è così persistente e diffuso? Il problema qui, molto probabilmente, non è nell'impatto negativo dell'automazione, ma nel doppio atteggiamento degli stessi automobilisti nei suoi confronti. Alcuni semplicemente non si fidano dei nuovi sistemi, mentre altri, purtroppo, si affidano troppo a loro.
Per qualche ragione, molti conducenti credono che il sistema di sicurezza attiva consenta sia una riduzione dell'attenzione sia un aumento dello slancio al volante. Ma questo non è il caso. I sistemi elettronici possono aiutare un guidatore competente in varie situazioni, ma non saranno in grado di scegliere uno stile di guida sicuro per lui e non annulleranno le leggi della fisica quando un guidatore spericolato ad alta velocità sta cercando di percorrere una ripida curva ghiacciata.
Non riesco a frenare in curva
Qualsiasi scuola guida "martella" così saldamente questo dubbio postulato nella testa dei conducenti alle prime armi che oggi, forse, questo è uno dei miti della guida più persistenti.
Tutti gli istruttori insegnano all'unanimità ai loro studenti ad entrare nella curva lentamente, in un arco regolare. Questa regola ha funzionato perfettamente esattamente fino al momento in cui il sistema di frenata antibloccaggio (ABS) è stato inventato e utilizzato nella progettazione dell'auto. In situazioni di emergenza, questo sistema consente di decelerare senza problemi sul percorso di svolta.
La maggior parte dei conducenti oggi è fermamente convinta che quando si cerca di frenare in curva, l'auto entra in una rotazione incontrollata, di conseguenza perderà inevitabilmente il controllo e "vola via" dalla strada.
La principale difficoltà nello sfatare questo mito è che, insegnata questa regola, le persone non provano nemmeno a verificare a cosa può portare la sua "violazione" in condizioni reali. Questo è abbastanza comprensibile: una persona, di regola, non vuole sperimentare su se stessa.
Ma d'altra parte, le auto moderne si sono a lungo comportate in modo diverso da come descrivono gli istruttori delle scuole guida: le auto con ABS ti permettono di rallentare quando ti muovi lungo una traiettoria ad arco.
Tuttavia, sfatando questo mito, va sicuramente menzionato un punto importante: su fondi sconnessi e morbidi, su strade sconnesse, il sistema ABS può aumentare notevolmente lo spazio di frenata. Pertanto, non dovresti nemmeno fidarti di lei incautamente.
Questi dati sono stati ottenuti come risultato del test di un certo numero di modelli Volkswagen Grоur, dove a causa di un errore del firmware nel sistema di frenata antibloccaggio, i risultati del test in curva sono stati molto, molto mediocri.
La cintura di sicurezza può essere dannosa
Questo mito è semplicemente bello nella sua natura selvaggia. Si possono ascoltare molti argomenti, uno più bizzarro e più assurdo dell'altro:
- un passeggero che non era allacciato sul sedile anteriore "è volato fuori" in una collisione nel parabrezza ed è rimasto vivo, altrimenti sarebbe stato appiattito insieme all'auto;
- il conducente, “incatenato” da una cintura di sicurezza, non ha avuto il tempo di compiere la manovra richiesta, poiché proprio questa cintura gli ha impedito di compiere i movimenti necessari;
- nell'auto che si era incendiata, le fibbie delle cinture di sicurezza si erano inceppate e nessuno è sopravvissuto ...
A tutti questi argomenti può essere assegnato un argomento: le statistiche. Naturalmente ci sono situazioni molto diverse, a volte molto strane, negli incidenti stradali, ma non possono servire a confutare i dati statistici.
Secondo le statistiche, nel 70% dei casi, una cintura di sicurezza per auto salva una vita umana. Quando l'auto si ribalta, le possibilità di sopravvivere senza cinture diminuiscono cinque volte, in una collisione diretta con un ostacolo fermo o un altro veicolo in movimento - 2,3 volte, quando si colpisce il lato dell'auto - 1,8 volte.
Anche la velocità di movimento ha un'influenza enorme. Secondo le stesse inesorabili statistiche, è garantito che un passeggero slacciato di un'auto che subisce una collisione a una velocità di 80 km / h o più muoia.
Al momento della collisione, le persone sedute in macchina iniziano ad essere influenzate da una forza che supera 80 volte il loro peso. In altre parole, un passeggero di 60 chilogrammi al momento della collisione peserà quasi cinque tonnellate. E queste cinque tonnellate andranno a colpire portapacchi, tetto, cruscotto, volante... i commenti, come si suol dire, sono superflui.
È più sicuro guidare con tempo sereno e soleggiato.
Un altro mito, inventato molto probabilmente da chi non ha mai provato a fare un lungo viaggio con tempo sereno e soleggiato. Il sole non migliora la vista, nemmeno allo zenit, figuriamoci i momenti del tramonto e dell'alba.
Se si piantano alberi lungo la strada, la sequenza infinita di ombre tremolanti e punti accecanti stanca molto rapidamente gli occhi e contribuisce al disorientamento sulla strada. Molto sole significa molte ombre e il contrasto rende facile non notare pedoni e animali nascosti nell'ombra.
Inoltre, muovendoti con il sole alle spalle, non dovresti nemmeno rilassarti, perché in questo momento le auto in arrivo accecate si sposteranno verso un guidatore ben orientato e non accecato.
Le gomme chiodate sono pericolose
Non è raro che i conducenti dicano che gli pneumatici chiodati sono peggiori di maneggevolezza di un rullo, hanno una distanza di frenata più lunga o addirittura fanno volare un'auto fuori dall'autostrada. Di conseguenza, molti nuovi arrivati, di fronte alla necessità di scegliere gli pneumatici per l'inverno, formulano in anticipo le loro esigenze con lo slogan "non spuntoni!"
In realtà, la situazione dipende da quanto bene vengono selezionati gli pneumatici per determinate condizioni. L'inverno è un concetto molto sciolto.C'è un inverno europeo mite con piogge e nevicate sparse, c'è un inverno rigido con strade innevate, quando l'asfalto si vede solo in primavera, e talvolta la neve lascia il posto al ghiaccio costante sulle strade. Per tutte queste condizioni, dovresti selezionare i tuoi tipi di pneumatici, a seconda del clima in cui viene utilizzata l'auto.
L'immagine oggettiva è la seguente: I pneumatici chiodati sono stabili su superfici ghiacciate, si comportano bene in condizioni in cui la temperatura dell'aria è vicina allo zero, ma su asfalto nudo sono inferiori agli altri pneumatici invernali in frenata.
Non è necessario lavare i finestrini dell'auto dall'interno
Non è chiaro da dove provenga questa convinzione. Dopotutto, all'interno della cabina non è affatto sterile e lo sporco si deposita facilmente sia all'esterno che all'interno. Il parabrezza è particolarmente colpito dai conducenti che fumano durante la guida.
Durante il giorno, la polvere e lo sporco sul vetro sono invisibili, ma di notte e al tramonto la visuale può essere notevolmente ridotta. La cura per questo problema è semplice: una buona pulizia.
Il diesel è molto meglio della benzina
I motori diesel sono considerati più potenti ed economici. Ma allo stesso tempo, i conducenti dimenticano una serie di problemi:
- Il carburante diesel di bassa qualità in inverno può far stare saldamente l'auto, poiché il diesel con un alto livello di paraffina si solidifica e intasa il sistema di alimentazione.
Di conseguenza, dovrà essere pulito, e questo è nella migliore delle ipotesi. Spesso, dopo un'avventura del genere, il sistema di alimentazione deve essere completamente cambiato.
- Se un motore diesel si guasta, ripararlo richiederà molto più denaro rispetto alla riparazione di un'unità a benzina.
Questo mito molto probabilmente è nato dal fatto che il motore diesel si giustifica, ma solo su grandi corse giornaliere - più di 25 mila km al giorno. Per una normale city car in condizioni con inverni freddi, diventerà solo un problema.
Il numero di miti e malintesi prevalenti tra i proprietari di auto è enorme e i sette dati sono solo una piccola parte di essi. C'è solo una cosa da consigliare: fidati dei professionisti, segui le regole del traffico e cerca di non perdere la sanità mentale in nessuna situazione.
