Il contenuto dell'articolo:
- Auto popolari jugoslave
- Jugo 45
- Zastava 750 - "Fisa"
- Citroen 2CV - "Spacek"
- NSU Prinz
- Zastava 101 - "Stojadin"
- Austin
- Renault 4
- Ikarbus
- FAP
Tra i paesi dell'Europa orientale, l'industria automobilistica era più debolmente sviluppata in Jugoslavia, dove la maggior parte delle regioni aveva un orientamento agricolo piuttosto che industriale. Tuttavia, i modelli prodotti meritano una storia e una loro pagina negli annali automobilistici mondiali.
Auto popolari jugoslave
Il conto alla rovescia dell'industria automobilistica in Jugoslavia dovrebbe essere condotto dal 1939, quando le prime fabbriche iniziarono ad operare in due città contemporaneamente: la serba Kragujevac e la macedone Skopje.
La Jugoslavia non era membro del Consiglio di mutua assistenza economica (CMEA), e quindi aveva il diritto di produrre qualsiasi modello di suo gusto. Proprio come ogni paese ha il suo simbolo dell'auto, ecco la Jugo 45, che apre la lista dei modelli più interessanti.
Jugo 45
Nella foto: campione Jugo 45 1980-1986
È sorprendente che questa utilitaria, molto popolare non solo in tutti i Balcani, ma anche esportata con successo in America, sia entrata nell'anti-valutazione delle peggiori auto del mondo nell'intera storia dell'industria automobilistica.
Prodotto dal 1980 al 2008 con il marchio "Zastava", è stato copiato dalle Fiat italiane - modelli 127 e 128, da cui è stato preso in prestito anche il telaio. La primissima copia fu presentata solennemente all'allora presidente della repubblica, dopo di che entrò in produzione di massa.
Per i Giochi olimpici invernali in Jugoslavia nel 1984, fu programmata l'uscita di un nuovo modello, che ricevette un motore da 1,1 litri da 55 cavalli, un nuovo cruscotto e un rivestimento della portiera in tessuto. E nel 1987, grazie al successo all'estero, fu sviluppata una versione sportiva, i carburatori obsoleti furono sostituiti con l'accensione elettronica Bosch e apparvero propulsori più potenti e trasmissioni a 5 velocità.
In totale, durante la sua esistenza, sono state rilasciate quasi 800 mila copie, vendute in tutto il mondo: in Germania e Inghilterra, negli Stati Uniti e in Italia, nelle repubbliche sovietiche. Inoltre, nella sola America sono stati acquistati più di 140mila modelli.
E anche dopo la fine della produzione, l'auto non è caduta nell'oblio: la licenza di produzione insieme all'attrezzatura è stata acquistata da un produttore turco, dove l'auto ha continuato a essere pubblicata con il marchio Tofas.
Zastava 750 - "Fica"
Nella foto: la caratteristica preferita dalle persone
Durante la progettazione di questa vettura, anche Fiat è stata presa come base, solo il suo 600° modello, che ha un layout classico con un motore davanti e un asse posteriore anteriore. Mentre l'ingegnere capo della Fiat si rese conto dell'impraticabilità di un design che restringeva la carrozzeria, aumentava l'altezza della vettura, il peso e il costo, e sviluppava un modello unico con un unico motore e un'unità di trasmissione posizionata sulle ruote motrici posteriori.
Fu questa macchina che iniziò ad essere imitata in tutto il mondo, e fu lui a diventare il prototipo di "Feature".
Il rilascio della versione jugoslava iniziò nel 1955 - è stato prodotto in una quantità di oltre 900 mila copie, fino a quando non è passato in licenza alle stesse Tofas turche.
La carrozzeria in alluminio era più lunga del modello italiano, l'auto aveva freni a disco sulle ruote anteriori, risparmiava carburante e accelerava fino a 100 km/h.
Il modello pratico è stato spesso utilizzato dalle agenzie governative per esigenze ufficiali, che, con il comune amore popolare, lo hanno reso iconico. Ci sono ancora fan club "Fichi", i cui membri affermano che l'auto è diventata non solo un simbolo dell'epoca, ma anche del paese stesso e del modo di vivere dei suoi cittadini.
Citroen 2CV - "Spacek"
Nella foto: "Il brutto anatroccolo" Citroen 2CV
Un'auto per il trasporto di almeno due persone e un sacco di patate, che non richiede più di 3 litri per cento chilometri e si muove di almeno 65 km / h: questo è stato pianificato dal creatore di questo modello.
Inoltre, concepito per adattare gli allevatori alla nuova età del "ferro", doveva avere una guida così fluida da non uccidere durante il viaggio le uova che venivano trasportate per la vendita.
Il nome di questa piccola vettura significa letteralmente "due cavalli", cioè il potere condizionale del propulsore, che è soggetto a tassazione per legge. Nonostante il fatto che il modello sia stato immediatamente soprannominato "il brutto anatroccolo", incarnava una serie di soluzioni piuttosto progressiste per l'epoca, ad esempio la trazione anteriore e le sospensioni a molla regolabili.
Allo stesso tempo, l'auto era estremamente semplice e non prestigiosa, in modo che qualsiasi persona, lavoratore o contadino, potesse permetterselo. Inoltre, la Citroen 2CV era riparabile, aveva una discreta capacità di carico e manovrabilità e, grazie al tetto in tessuto rimovibile, era possibile trasportare una grande varietà di merci.
Con tutto il suo aspetto curioso, la macchina è stata prodotta per diversi decenni in vari paesi, quindi la sua produzione totale dal 1948 al 1990 ha superato gli 8 milioni di copie.
NSU Prinz
Questa vettura nasce in terra tedesca nel 1957, ma già nel 1963 la produzione si sposta in Jugoslavia.
I primi modelli erano una sorta di coupé, che aveva una fila di sedili posteriore, ma con uno spazio così limitato che non era facile per gli adulti alloggiarvi. Il bagagliaio, il serbatoio del carburante e la ruota di scorta erano nella parte anteriore e nella parte posteriore della NSU Prinz era installato un motore a 2 cilindri da 20 cavalli piuttosto rumoroso.
La disposizione del propulsore, della trasmissione e dell'ingranaggio principale ha reso facile e veloce la manutenzione del modello e il motore, anche con il suo rombo, era economico e molto affidabile.
L'auto è esistita dal 1962 al 1973 e solo lo stabilimento di Sarajevo ha prodotto 15mila esemplari.
Zastava 101 - "Stojadin"
Questo modello può effettivamente essere definito una versione cover della Fiat-128, che ha vinto il premio Car of the Year nel 1972. Tuttavia, a differenza del prototipo, gli ingegneri jugoslavi hanno reso l'auto più elegante e moderna.
Si trattava di una pratica berlina con un ampio bagagliaio, ottenuto ribaltando i sedili della fila posteriore, che la Fiat non aveva.... Grazie a questo aspetto e parametri, il modello ha interessato i consumatori europei, che hanno optato per la versione balcanica piuttosto che per la versione francese.
Pertanto, l'auto è stata attivamente esportata in Inghilterra, Francia, Germania, Polonia, Cecoslovacchia, Ungheria, Siria, Bulgaria, persino in Etiopia e Grecia.
Non è escluso che, per invidia a un concorrente, la Zastava abbia intentato una causa contro Peugeot per aver utilizzato l'indice 101 nel nome, poiché tali combinazioni di numeri erano considerate un "chip" del produttore francese. Ma lo stabilimento jugoslavo ha difeso con dignità i suoi diritti sul modello, che è diventato rapidamente un tesoro nazionale del paese.
Stojka, Stojadin, Kets (tradotto in russo - "tempo"), non appena i conducenti non hanno chiamato teneramente questa vettura, che per quasi 40 anni della sua esistenza ha cambiato modifiche, interni ed esterni, ma è rimasta comunque elegante e affidabile.
Il modello, rilasciato nella quantità di 1,2 milioni di copie, è stato interrotto dallo stabilimento serbo Kragujevac nel 2008.
Austin
Nella foto: uno dei modelli più popolari dell'azienda britannica Austin - l'antenato della famosa MINI
Su licenza britannica nello stabilimento IMV sloveno, furono prodotte contemporaneamente diverse modifiche dell'auto Austin, inclusa la prima hatchback a 5 porte con 5 velocità Austin Maxi 1500. Sotto la spaziosa carrozzeria, gli ingegneri hanno posizionato un telaio a trazione anteriore completamente nuovo per il 1965, associato a un lusso senza precedenti: una trasmissione a 5 marce.
Il modello aveva un interno molto spazioso, in cui i sedili anteriori completamente reclinabili permettevano di passare comodamente la notte sul sedile posteriore in caso di lungo viaggio.
Con comfort, buona affidabilità, costi competitivi, l'auto ha trovato rapidamente il suo consumatore, che le ha permesso di esistere dal 1970 al 1981.
Renault 4
Nella foto: auto in blue jeans
Lo stesso stabilimento IMV ha prodotto una delle auto più popolari del Vecchio Mondo del dopoguerra.
Concepita come accessibile a tutti, in primis per la classe operaia, semplice e di alta qualità, “come i jeans”, adatta alle strade cittadine e di campagna, economica ma moderatamente elegante, questa vettura iniziò a svilupparsi nel lontano 1949, ma vide la luce solo nel 1961.
Sebbene i critici abbiano ridicolizzato il modello risultante per un aspetto eccessivamente rustico e un portellone ingombrante, bisogna ammettere che l'auto si è rivelata davvero economica, di alta qualità e armoniosa.
La combinazione di una parte tecnica progressiva con una semplicità davvero ascetica ha fornito un enorme successo per l'auto, che di fatto è diventata l'antenata di tutte le moderne berline.
La struttura del telaio, la trazione anteriore inusuale per gli anni '60, la carrozzeria sostituibile e indipendente che non contiene alcuna unità e quel portellone molto rivoluzionario hanno reso il modello unico e desiderabile in tutto il mondo.
Durante il periodo di produzione dal 1961 al 1994, sono state prodotte oltre 8 milioni di copie, che sono state vendute non solo in Europa, ma sono state anche ordinate attivamente dai paesi africani.
Ikarbus
Nella foto: Ikarbus è una delle rare case automobilistiche balcaniche sopravvissute fino ad oggi.
La Jugoslavia era anche famosa per i suoi autobus, che, tuttavia, venivano prodotti anche su licenza di uno stabilimento famoso in tutto il mondo: MAN. Uno di questi era lo stabilimento Ikarbus, costretto ad aggiungere al nome la lettera "B" a causa del conflitto con il famoso ungherese Ikarus.
La produzione automobilistica nata da una fabbrica di aerei sotto la supervisione di due produttori di aerei serbi può essere definita una delle poche imprese del mondo socialista sopravvissute ai nostri tempi.
Negli anni '50, molto personale esperto fu ridistribuito alla fabbrica di aerei jugoslava SOKO e, in modo che l'impianto non rimanesse inattivo, fu deciso di riorganizzarlo per la produzione di autobus.
Ora l'azienda ha una vasta gamma di prodotti: autobus urbani e interurbani, autobus a base corta ea pianale ribassato con una capacità da 46 a 100 passeggeri.
FAP
Foto: FAP 2026
Il trasporto merci più comune in Jugoslavia produce dal 1953 uno stabilimento per la costruzione di motori a Priboi in Serbia. Su licenza della società svizzera "Saurer", sono stati assemblati camion con cofano da 8 tonnellate dotati di un motore diesel a 6 cilindri da 8,3 litri da 145 cavalli con cambio a 5 marce.
Gradualmente, la società ha acquisito altre licenze, tra cui le società Leyland e Perkins, che le hanno permesso di espandersi fino alla holding FAP-FAMOS su vasta scala, che successivamente includeva anche le fabbriche di autobus TAZ a Zagabria e Skopje. Dopo aver concluso un accordo con Daimler-Benz, lo stabilimento si è impegnato ad assemblare 10.000 motori cargo ogni anno, oltre a motori diesel.
La situazione politica, la disgregazione della repubblica e le successive ostilità portarono gradualmente a zero l'attività dello stabilimento, che fu completamente chiuso negli anni '90.
Conclusione
In Jugoslavia esisteva un modello di mercato insolito, quando lo Stato non influenzava l'economia con strumenti amministrativi, preferendo governance decentralizzata e libertà di decisione sul campo.
Ecco perché c'erano così tanti stabilimenti di assemblaggio di automobili in ogni repubblica federale, e producevano auto capitaliste "nemiche", che ricevevano così un permesso di soggiorno nei Balcani.
