Il contenuto dell'articolo:
- Cos'è l'autostrada tedesca?
- Come tutto iniziò
- Nazisti e autostrade: buon PR
- Come è costruito
- Quanto costa
- Riparazioni
Quando si tratta di strade di alta qualità, solo i pigri non ricorderanno le autostrade tedesche. C'è anche una categoria speciale di turisti che vengono appositamente in Germania in auto per percorrere queste autostrade alla ricerca di esperienze che, secondo le loro convinzioni, non saranno vissute in nessun'altra parte del mondo ...
Come riescono i tedeschi a creare questo miracolo delle autostrade? Diamo uno sguardo al passato e al presente e scopriamo i segreti della famosa autostrada tedesca.
Cos'è l'autostrada tedesca?
Foto: autostrada vicino a Dortmund
La parola "autostrada" è tradotta in modo abbastanza prosaico: "strada per auto". In effetti, non è né più né meno: una strada per il traffico in entrambe le direzioni. Sull'autostrada possono esserci da due a tre corsie per senso di marcia, più la corsia più a destra per l'uso dei servizi di emergenza, che è separata dalle corsie principali da una segnaletica continua, più ampia del solito, e alla quale è vietato l'accesso ai mezzi di trasporto ordinario.
Oggi la lunghezza delle autostrade in Germania è di circa 13 mila chilometri. Il numero dell'autostrada in Germania inizia sempre con la lettera "A", seguita dal numero di serie dell'autostrada.
Dall'ultima cifra, puoi scoprire la direzione dell'autostrada: i numeri dispari indicano le strade che seguono da nord a sud, quelle pari - da ovest a est.
Sulle autostrade, c'è una regola di velocità minima - 60 km / h. Ma qui non esiste una velocità massima, ce n'è solo una consigliata. Come regola generale, sulle autostrade tedesche si consiglia una velocità di 130 km/h.
Questo è ciò che attrae molti automobilisti dall'Europa qui: un tale "esotico ad alta velocità" esiste solo in Germania, su altre autostrade dell'UE c'è un limite di velocità.
Le recinzioni divisorie in cemento o metallo escludono la possibilità di guidare nella corsia in arrivo. Di norma, non ci sono semafori e incroci sull'autostrada: qui è vietato il traffico di ciclisti e pedoni.
Come tutto iniziò
Foto: Autobahn Bonn - Colonia
C'è un timbro che i tedeschi devono le loro autostrade al regime nazista e in particolare ad Adolf Hitler. Ma questo è solo un mito, tracce del lavoro di propaganda abilmente svolto dai nazisti. In effetti, le autostrade in Germania furono inventate molto prima che Hitler salisse al potere.
La costruzione della prima sezione dell'autostrada tedesca iniziò nel 1913 e fu completata nel 1921. Era un tratto di strada senza incroci e semafori. La lunghezza dell'autostrada era di soli 8.400 m.
La costruzione della sezione stradale è stata finanziata da industriali tedeschi e semplicemente da ricchi cittadini del paese che non erano indifferenti al futuro della sfera della vita automobilistica. La strada portava il nome orgoglioso di "Strada per il traffico e l'allenamento" ed era inizialmente utilizzata come pista da corsa.
Un'autostrada a tutti gli effetti entrò nella vita dei tedeschi solo nel 1932, quando fu messa in funzione l'autostrada Bonn-Colonia, lunga 20 km. A quei tempi, poche auto potevano superare la velocità di 60 km / h, ma su questa autostrada era fissato un limite di velocità di 120 km / h. L'autostrada Bonn-Colonia è la prima autostrada a pedaggio in Germania.
Nazisti e autostrade: buon PR
Nella foto: Hitler all'inaugurazione della nuova autostrada tedesca
Inizialmente, il Partito nazionalsocialista tedesco si oppose strenuamente alla costruzione di autostrade, sostenendo che tali autostrade a pedaggio sono necessarie "solo ai ricchi, aristocratici e capitalisti di origine ebraica" e sono assolutamente inutili per il popolo tedesco comune.
Le proteste naziste furono così convincenti che l'autostrada tra Colonia e Bonn fu ufficialmente ribattezzata una strada di campagna, sottolineando così che non ci sono autostrade in Germania.
Tuttavia, i nazisti hanno protestato contro la costruzione di autostrade esattamente fino al momento in cui sono saliti al potere. Da quel momento in poi, iniziò la costruzione attiva di autostrade in tutta la Germania, e furono utilizzati proprio quei progetti della svolta degli anni 20-30, così ferocemente criticati solo pochi anni fa.
Su insistenza di Goebbels, all'inizio della costruzione di ogni autostrada, appariva sempre il Fuehrer della nazione, che veniva fotografato con una pala o una carriola. Così, il mito che la costruzione delle autostrade fosse solo merito del partito nazista fu costantemente introdotto nella coscienza dei tedeschi.
Hitler, infatti, ordinò di guidare la popolazione civile alla costruzione come parte del servizio di lavoro obbligatorio. Nel tempo, questi lavoratori sono stati sostituiti da prigionieri dei campi di concentramento.
La costruzione fu eseguita a un ritmo accelerato, ma nel 1941 rallentò e nel 1943 si fermò del tutto, poiché non era così redditizio trasferire le attrezzature militari sulle autostrade come sulle ferrovie, e a quel tempo la popolazione aveva pochi mezzi di trasporto, a mettila leggermente.
Dopo la guerra, il governo tedesco riprese la costruzione di autostrade, il cui obiettivo principale rimaneva quello di garantire un'elevata velocità di movimento dei trasporti.
Nel 21 ° secolo ha iniziato a funzionare un programma di ricostruzione statale, il cui scopo è espandere le aree più congestionate o pericolose. Da quanto tempo è passato dalla costruzione iniziale delle autostrade e dal tempo della loro ricostruzione, possiamo concludere con quale alta qualità sono state costruite queste strade.
Come è costruito
Nella foto: moderna costruzione dell'autostrada in Germania
Come in tutti i paesi del mondo, la costruzione di strade inizia con una pianificazione attenta e completa. Viene creato un layout che tiene conto di tutte le sfumature del passaggio dell'autostrada, del suo collegamento con la rete di autostrade già esistente, sistemi di interscambio, ponti, uscite.
La moderna costruzione di strade in Germania è impensabile senza la partecipazione degli ambientalisti: vengono presi in considerazione anche fattori apparentemente insignificanti come le rotte migratorie degli animali selvatici. I costruttori tedeschi si sforzano di creare il progetto più soddisfacente per tutti.
Nella Germania moderna è facile essere citati in giudizio se un progetto di costruzione non soddisfa i requisiti degli ambientalisti e le leggi sulla residenza dei cittadini: è improbabile che un'autostrada rumorosa costruita vicino alle aree residenziali riceva un caloroso consenso da parte dei residenti. Pertanto, i piani per la costruzione di autostrade sono coordinati molte volte a diversi livelli.
I tedeschi non hanno materiali speciali insoliti: lo stesso asfalto, lo stesso cemento di tutto il mondo. Il segreto sta nel fatto che si trova sotto lo strato superiore della strada - questo è il cosiddetto "cuscino stradale", che è posto in più strati sotto l'asfalto e può raggiungere un paio di metri di altezza.
Prima dell'inizio della costruzione, attrezzature specializzate per i lavori di sterro passano lungo il percorso della futura autostrada, scegliendo fino a due metri di terreno. Nella trincea risultante, a seconda delle caratteristiche del terreno, è possibile posare una geogriglia per la forza di adesione dei futuri strati del cuscino.
Il cuscino stesso è composto da strati di sabbia, argilla e ghiaia. Ogni strato viene accuratamente compattato con una tecnica speciale e versato con una soluzione di calce o cloruro di calcio. L'impregnazione con questi composti chimici porta al fatto che gli strati sono compattati, mantengono costantemente una percentuale fissa di umidità.
Dopo aver immerso il cuscino, viene accuratamente miscelato e compattato di nuovo.Un cuscino da viaggio preparato in questo modo non si gonfia o si abbassa a causa dell'umidità, dello sforzo fisico e delle temperature estreme.
Quando il cuscino da viaggio è pronto, viene posato sopra asfalto o cemento. In Germania, le strade in cemento sono inoltre ricoperte da uno strato di pellicola protettiva, che impedisce alla massa di cemento di rompersi sotto il sole.
In Germania, non esiste un "divertimento" così popolare nel nostro paese come posare l'asfalto nelle pozzanghere dopo la pioggia. I tedeschi sono troppo pigri per iniziare a riparare la strada non appena hanno finito di costruire la strada. Forse è per questo che qui, se piove, i lavori stradali si fermano subito e riprendono solo quando l'ultima pozzanghera si è asciugata. Questo è un altro segreto della qualità delle autostrade tedesche.
Anche le moderne autostrade tedesche vengono costruite tenendo conto delle esigenze della popolazione che vive nelle vicinanze. Le strade sono ricoperte da una speciale mescola che assorbe i rumori del traffico (questa composizione può raggiungere i dieci centimetri di altezza in tutta l'area dell'Autostrada!). Quindi, vivere vicino all'autostrada non diventa scomodo.
È caratteristico che nella costruzione di autostrade in Germania vengano utilizzate esclusivamente attrezzature da costruzione domestiche. I tedeschi hanno una grandissima esperienza nella costruzione di autostrade, quindi preferiscono utilizzare esclusivamente apparecchiature domestiche, progettate proprio per quei requisiti che vengono presentati dai costruttori. In Germania, durante la costruzione o la riparazione dell'autostrada, non vedrai finitrici per asfalto importate o altre macchine edili.
Quanto costa
Oggi, il costo per la costruzione di un chilometro dell'autostrada tedesca costa al paese una media di 6 milioni di euro. Il prezzo è piuttosto alto, ma è pienamente giustificato dalle alte tecnologie utilizzate, dalle attrezzature specializzate di alta qualità e dalle qualifiche dei lavoratori.
I tedeschi pedanti e parsimoniosi capiscono molto bene perché pagano un prezzo così alto:
- Le autostrade costruite tenendo conto di tutti i requisiti possono resistere senza problemi al traffico automobilistico moderno;
- Le autostrade tedesche servono da molto tempo, fornendo collegamenti stradali di alta qualità;
- le riparazioni per l'autostrada sono richieste molto raramente e, di norma, è pianificata: la distruzione non pianificata della pista è un evento raro qui.
C'è un'altra sfumatura a causa della quale un prezzo così alto per la costruzione della carreggiata non infastidisce il governo tedesco. Il prezzo della benzina in Germania include l'80% della tassa, che va principalmente alle esigenze della costruzione di strade. Quindi i costi di costruzione risiedono in una certa misura sulle spalle di quegli stessi cittadini che successivamente percorrono le autostrade costruite.
Riparazioni
In media, il periodo di garanzia per l'autostrada in Germania è di 30 anni. Ciò significa che in tutti questi trent'anni l'impresa di costruzioni stradali che si è occupata della costruzione dell'autostrada è obbligata a mantenere a proprie spese il suo normale stato funzionale.
Questa regola contiene un'altra ragione importante per l'alta qualità delle autostrade tedesche: quale società di costruzioni vorrebbe spendere tempo e denaro per riparazioni permanenti, se è possibile inizialmente costruire una struttura stradale di alta qualità e non tirarne fuori infinite altre da "portare a la condizione richiesta"?
Inoltre, non dimenticare che le leggi tedesche contro le imprese edili sono piuttosto dure: se si verifica un incidente a causa di un manto stradale di scarsa qualità, i lavoratori della strada cadranno nelle grinfie dei giudici, dove dovranno affrontare multe salate.
Questo è un altro motivo per cui il rattoppare sulle autostrade tedesche è un'esotica impossibile: tali riparazioni violano inevitabilmente l'integrità e la superficie piana della pista, il che porta inevitabilmente a problemi di traffico.
Le autostrade in Germania sono regolarmente utilizzate da circa un terzo del parcheggio totale del paese. Solo i camionisti pagano il pedaggio sulle autostrade, per il resto queste meravigliose strade restano libere.
Di recente in Germania è stata attivamente sollevata la questione dell'introduzione dei limiti di velocità durante la guida in autostrada, quindi coloro che amano la guida ad alta velocità dovrebbero affrettarsi ad apprezzare appieno la qualità e le caratteristiche uniche delle leggendarie "strade tedesche per il traffico e l'allenamento ".
