Il contenuto dell'articolo:
- Caratteristiche del funzionamento "start-stop"
- Caratteristiche progettuali del sistema "start-stop"
- Le opinioni sono divise
Un'auto moderna, dal punto di vista dell'acquirente, dovrebbe essere prima di tutto economica e, in secondo luogo, comoda. Sono finiti i tempi in cui i conducenti non prestavano attenzione al consumo di carburante: oggi è la questione della redditività economica dell'auto che è risultata vincente.
Migliorando il design dell'auto, gli ingegneri hanno sviluppato un sistema "start-stop", che dovrebbe ridurre significativamente il consumo di carburante durante il funzionamento urbano dell'auto, in particolare al minimo, quando si esaurisce fino al 30% del volume del serbatoio del carburante .
Rimanere in un ingorgo risulta essere piuttosto costoso e il sistema di arresto automatico del motore è progettato per risparmiare benzina e diesel e, allo stesso tempo, per ridurre le emissioni nell'atmosfera dei gas di scarico, che, in teoria, miglioreranno il componente ambientale di una determinata regione.
È vero? Su cosa si basa la tecnologia del sistema start-stop e in che modo influisce sulla vita complessiva dell'unità di potenza?
Caratteristiche del funzionamento "start-stop"
Il sistema è progettato per arrestare automaticamente il motore in determinate condizioni operative del veicolo. Allo stesso tempo, l'attrezzatura è attiva non solo durante la guida, ma anche quando il cofano è sollevato e la cintura di sicurezza è slacciata. Per continuare a guidare, il conducente ha bisogno di:
- Se l'auto è dotata di cambio automatico, rilasciare il freno.
- Sulle macchine con cambio manuale, premere la frizione.
In alcune situazioni, il sistema potrebbe non funzionare. L'arresto non avverrà se il climatizzatore dell'auto è alimentato da un compressore, se la carica della batteria è scesa a un livello inferiore al minimo, se si osserva un livello di vuoto critico nell'impianto frenante.
Caratteristiche progettuali del sistema "start-stop"
Come suggerisce il nome, vengono utilizzati due sistemi adiacenti per avviare e spegnere il motore. Il primo comanda l'arresto del motore, il secondo ne controlla l'avviamento. Poiché la risorsa del motore è progettata per 50.000 cicli di avviamento e il numero di avviamenti del motore con il sistema start-stop aumenta di 7-10 volte, vengono apportate modifiche al design dell'auto. Usato da:
- avviamento rinforzato;
- generatore reversibile (o avviamento-generatore).
Su un motore a benzina, dove rimangono i parametri di iniezione standard, vengono impostati i corrispondenti parametri di corsa del pistone.
Il sistema "start-stop", installato su un motorino di avviamento rinforzato, prevede il lampeggio della ECU per installare una centralina di sistema separata (individuale). Dopo i segnali dei sensori per spegnere il motore, tutti i componenti dell'auto non sono alimentati dal motore, ma dalla batteria.
Se la batteria non è sufficientemente carica, il sistema non funzionerà. Sul cruscotto viene visualizzato un pulsante attraverso il quale è possibile spegnere il sistema.
Il sistema di risparmio carburante alternativo Clean Start è stato sviluppato per l'installazione su veicoli commerciali e camion da 6 tonnellate. Il sistema utilizza un motorino di avviamento idraulico, che è installato direttamente sull'albero motore come sull'unità principale, che subisce carichi significativi quando si avvia un'auto. Il sistema comprende i seguenti nodi:
- motore idraulico con potenza di 15 kW;
- pompa dell'acqua;
- valvola di controllo del fluido di lavoro;
- batteria di accumulatori;
- carro armato.
Il sistema funziona dopo un segnale dalla ECU del veicolo. Essendo il sistema Clean Start piuttosto ingombrante, viene installato più spesso sui SUV e quasi mai sulle berline.
Le opinioni sono divise
Molti conducenti mettono in dubbio l'efficacia del sistema start-stop. Il risparmio di carburante, ovviamente, si verifica, ma, a loro avviso, non del 30%, come affermano i produttori, ma solo del 3-4%. E l'usura prematura dei cuscinetti dell'albero motore e le successive riparazioni sono garantite al 99%.
L'ingegnere capo di Federal Mogul, A. Gerhard, condivide queste preoccupazioni con lo sviluppo dei cuscinetti della frizione. Il progettista ritiene che il vantaggio del risparmio di carburante sia completamente livellato dal grado di usura e dalla successiva riparazione di componenti costosi.
