Il contenuto dell'articolo:
- Funzioni dell'amplificatore
- schema
- Principio di funzionamento
- Sensori
- Possibili guasti
- Prezzo di riparazione
Il moderno servofreno a depressione è l'elemento principale e integrante dell'impianto frenante del veicolo. Dal nome si può capire che lo scopo principale è quello di aumentare la forza che viene trasmessa dal pedale al cilindro del freno. Grazie a un lavoro così ben coordinato, la guida diventa comoda, facile e il processo di frenata stesso diventa più efficace. Per capire come funziona l'intero meccanismo dell'aspirapolvere, considereremo i suoi dettagli e le sfumature di base.
A cosa serve il servofreno a depressione?
Come già accennato, le funzioni principali del servofreno a depressione di un'auto sono considerate l'aumento della forza nel momento in cui viene premuto il pedale del freno. Grazie a ciò, il booster garantisce un funzionamento efficiente dell'impianto frenante. Ciò è particolarmente evidente durante la frenata di emergenza. Senza un amplificatore, la risposta dell'auto sarà lenta ed è difficile prevedere quanto tempo impiegherà l'auto a fermarsi completamente.
Grazie al coordinamento dei meccanismi, in caso di frenata di emergenza, l'intero sistema frenante funzionerà con alta efficienza. Senza un aspirapolvere, l'auto non sarà in grado di fermarsi bruscamente e premere il pedale del freno stesso è significativamente diverso nello sforzo.
Come funziona un amplificatore a vuoto?
In generale, per quanto riguarda il design dell'aspirapolvere, è una custodia sigillata, spesso di forma rotonda (se guardi alla fine). Di norma, si trova nel vano motore, nell'area del pedale del freno. È sul corpo dell'aspirapolvere che si trova più spesso il cilindro principale dell'impianto frenante. Il servofreno idraulico a depressione è considerato meno comune. È incluso direttamente nella parte idraulica della trasmissione.
Schema del dispositivo di un servofreno a depressione convenzionale
- Diaframma;
- Canale atmosferico;
- spintore;
- Pistone della valvola;
- Canale del vuoto;
- Azione;
- Ritiro a molla.
Ogni dettaglio gioca il suo ruolo, non irrilevante. Va notato che a seconda del tipo di carburante, la struttura dell'amplificatore del vuoto sarà diversa. Quindi, per un'unità a benzina, il collettore di aspirazione funge da fonte di scarico del vuoto, prima che il carburante venga fornito ai cilindri. Se parliamo di un motore diesel, una speciale pompa per vuoto elettrica funge da sistema di scarico del vuoto. Il vuoto molto basso in un motore diesel (nel collettore di aspirazione) è insignificante, quindi una pompa elettrica è un elemento indispensabile.
Più avanti nell'elenco c'è il diaframma collegato allo stelo (il cilindro principale dell'impianto frenante). A causa del movimento del diaframma, il pistone si muove, pompando così il liquido dei freni ai cilindri dei freni sulle ruote dell'auto. Un elemento altrettanto importante è la camera atmosferica. Se consideriamo la sua posizione iniziale, allora è collegato a una camera a vuoto. Premendo il pedale del freno, la telecamera si muove e si collega all'atmosfera. Per aumentare l'efficienza della frenata di emergenza, nel design dell'aspirapolvere è possibile includere un'ulteriore trasmissione elettromagnetica dell'asta, che accelera notevolmente il movimento degli elementi.
Come funziona un servofreno a depressione?
Dopo aver considerato il dispositivo dell'aspirapolvere dei freni, vale la pena comprendere il principio del suo funzionamento. La base per il funzionamento del booster per vuoto è la differenza di pressione. Vorrei subito notare che nella posizione iniziale, la pressione nelle camere sarà la stessa, che è anche uguale alla pressione della fonte di vuoto.L'intero processo dell'aspirapolvere inizia con la pressione del pedale del freno. Lo spintore nell'amplificatore trasferisce la forza ad esso conferita alla valvola successiva, che a sua volta chiude il canale che collega le due camere. Ora le camere sono strettamente divise in una camera atmosferica e una camera a vuoto. Se la valvola si sposta ulteriormente, la camera atmosferica è collegata direttamente all'atmosfera. Di conseguenza, il vuoto nella camera viene ridotto.
A causa della variazione della pressione nelle camere, l'asta del pistone, il cilindro del freno principale inizia a muoversi. Quando il sistema frenante ha completato l'operazione e la frenata viene interrotta rilasciando il pedale del freno, la valvola ritorna nella sua posizione originale e la pressione nelle camere viene equalizzata (le camere sono collegate tra loro).
Grazie alla molla di ritorno, il diaframma ritorna nella sua posizione originale. L'intero lavoro del booster a vuoto è proporzionale, cioè, più si preme il pedale del freno, più i freni dell'auto funzioneranno, di conseguenza, i freni sono più veloci e più efficienti nell'adempiere al compito.
Quali sono i sensori nel servofreno a depressione?
Oltre alle parti principali dell'aspirapolvere dei freni, i sensori situati lungo il perimetro della struttura svolgono un ruolo importante. Questi sensori non solo aiutano a migliorare le prestazioni di frenata, ma rendono anche il veicolo più facile da guidare. Il più comune è un sensore di corsa a membrana, che fornisce all'elettronica una comprensione dello stato della situazione circostante.
Anche nell'amplificatore del vuoto può essere presente un sensore di spostamento dell'asta, nonché un sensore per il grado di vuoto delle camere. L'ultimo sensore segnala un vuoto eccessivo o insufficiente in diverse camere del servofreno.
Possibili guasti dell'amplificatore del vuoto
Come qualsiasi altro meccanismo, l'aspirapolvere prima o poi potrebbe guastarsi. Il primissimo segno di un guasto è la comparsa di vari problemi con i freni quando si preme il pedale. Qualsiasi parte può rompersi, dalla molla di ritorno al diaframma. Trovare una parte usurata o rotta non è così difficile come determinare la presenza di un aspirapolvere stesso.
La conclusione sul booster a vuoto suggerisce se stessa, è, infatti, un elemento insostituibile dell'intero sistema frenante di un'auto. Puoi farne a meno, ma è meglio di no, poiché i moderni sistemi di sicurezza reagiscono in gran parte alla forza frenante dell'auto. Ad esempio, segnaliamo alcuni casi in cui è più semplice e veloce determinare il malfunzionamento.
Il primo è il modo più semplice ed efficace per controllare. Avvia il motore dell'auto, quindi dopo 30 secondi spegnilo. Poi, con il consueto sforzo, premiamo il pedale del freno. Se l'aspirapolvere è funzionale, la prima volta che lo si preme, il sistema funzionerà come previsto, ma le successive pressioni saranno come un muro. Nel caso in cui la pressione ripetuta del pedale del freno sia altrettanto leggera o con cali, questo è già un indicatore di un malfunzionamento.
Il secondo modo è opposto al primo. Sul motore silenziato, premere il pedale del freno e tenere premuto il pedale per avviare l'unità. Dovrebbe formarsi una piccola flessione e quando si rilascia il pedale, tornerà alla sua posizione originale. Se il pedale del freno rimane premuto, questo è un indicatore di una rottura della membrana o della molla ad azione inversa. Questo di solito è un indicatore di danni significativi alle parti.
L'ultimo terzo metodo consiste nel verificare la presenza di perdite d'aria. Premiamo il pedale del freno e senza rilasciarlo spegniamo il motore. Ora teniamo il pedale in questa posizione per diversi minuti. Se il sistema non è stretto, la molla perderà la sua forza, la pressione inizierà ad aumentare e quindi solleverà il pedale del freno. Questo è ben sentito sulla gamba, il che causerà un malfunzionamento dell'aspirapolvere.
Il prezzo della riparazione dell'aspirapolvere del sistema frenante
Dopo aver determinato la rottura del servofreno a depressione, non è necessario posticipare la riparazione a più tardi. I freni di un'auto sono uno dei componenti principali. Se non hai paura e sei esperto in macchina, non sarà difficile riparare questa parte. Ad esempio, un kit di riparazione di parti in gomma per un VAZ 2108 costerà circa 500 rubli.Un kit di riparazione completo per lo stesso modello di auto avrà un costo di 800 rubli.
Avendo deciso una sostituzione completa dell'amplificatore a vuoto, il prezzo non sarà alle stelle. In media, per lo stesso VAZ 2109 sarà da 1.750 a 3.500 rubli. Molto dipende dal produttore, dalla qualità costruttiva e, naturalmente, da quanto tempo durerà un tale meccanismo in futuro.
La conclusione sul booster a vuoto suggerisce se stessa, è, infatti, un elemento insostituibile dell'intero sistema frenante di un'auto. Puoi farne a meno, ma è meglio di no, poiché i moderni sistemi di sicurezza reagiscono in gran parte alla forza frenante dell'auto.
Se non utilizzi l'aspirapolvere, dovrai premere il pedale del freno con fatica, e magari anche con due piedi. Inoltre, guidare senza un aspirapolvere è pericoloso, poiché in caso di frenata di emergenza, l'auto semplicemente non sarà in grado di fermarsi rapidamente e la distanza di frenata sarà lunga.
