Il contenuto dell'articolo:
- Auto ZAZ - chiuso
- Piani del governo
- Ci saranno auto?
- "EuroCar" - Skoda non risparmia
- Gli esperti consigliano
"Ricordate, signori, la corruzione rovinerà questo paese." Il famoso dialogo del film "L'uomo del Boulevard des Capucines" ama molto citare tutti i funzionari ucraini, dal ministro all'impiegato dell'ufficio passaporti.
E non è completamente chiaro cosa intendano con questo: o giustificano la loro riluttanza a lavorare, o affermano il fatto che la posizione dovrebbe portare profitto al funzionario.
Questo stato di cose è divenuto da tempo familiare ai cittadini del Paese, ma ancora non può essere compreso dai partner stranieri che, 10 anni fa, decisero con entusiasmo di investire nell'industria automobilistica. Quindi cosa ostacola lo sviluppo dell'industria automobilistica ucraina oggi e quali posizioni occupa l'industria?
Auto ZAZ - chiuso
L'ultima autovettura è uscita dalla catena di montaggio dello stabilimento automobilistico di Zaporozhye alla fine del 2017, solo un'auto è stata costruita nel 2018, nel 2019 ZAZ ha lasciato il mercato ucraino, dopo aver ricevuto richieste da Factoring Finance LLC per un importo di 3,16 UAH milioni.
Il 21 gennaio il tribunale ha approvato il registro dei creditori che ha chiesto il rimborso a ZAZ. Il maggior creditore è stata la società Universum Finance, che ha chiesto la restituzione di non meno di 2,47 miliardi di UAH.
L'11 marzo il tribunale di Zaporizhzhya si è pronunciato sulla riorganizzazione di JSC ZAZ; per superare la crisi, hanno proposto un piano semestrale di riprofilazione della produzione, che aiuterà l'azienda a continuare a produrre automobili.
Ma non ci saranno più auto nello stabilimento. Qual è il motivo per cui AvtoZAZ, l'unico stabilimento del paese con un ciclo produttivo completo e una propria carrozzeria, ha lasciato il mercato?
Per la stampa e nei documenti ufficiali, tutto suona molto sicuro e solido:
- Caduta del mercato automobilistico nazionale.
- Perdita di mercati di vendita esteri.
- Contesto di mercato aggressivo.
- Svalutazione della grivna.
Gli ucraini ordinari non capiscono cosa significhi la "caduta del mercato automobilistico nazionale", se, secondo i dati dell'industria automobilistica ucraina, le vendite di auto nuove nel paese crescono di anno in anno.
Ciò significa che i prodotti AvtoZAZ non corrispondono a parametri quali prezzo e qualità. Negli ultimi dieci anni, ZAZ non ha imparato a produrre auto di alta qualità che potrebbero, ad esempio, competere con la Renault rumena nel segmento del budget.
La perdita dei mercati di vendita esteri è uno dei principali fattori che hanno portato ZAZ al fallimento.
Il mercato della CSI è chiuso per ragioni oggettive a tutti note, non solo è difficile competere con l'Europa, ma oggi è impossibile.
Grazie agli accordi commerciali con l'UE, puoi importare qualsiasi immondizia in Ucraina e vendere i tuoi prodotti sul mercato europeo - ahimè, ci sono rigide restrizioni. L'Eurozona monitora rigorosamente la sicurezza commerciale e supporta il suo produttore.
Le auto ucraine, anche se di qualità d'oro (tutti sanno che costruiamo in modo eccellente per l'esportazione), non sono necessarie nel mercato europeo.
Diminuzione del tasso di cambio grivna. A causa della svalutazione della valuta nazionale, l'impianto non è stato in grado di pagare i creditori in tempo e, di conseguenza, debito, tribunale, fallimento.
Piani del governo
I piani di AvtoZAZ per uscire dalla crisi sono progettati per 6 mesi e sulla carta sembrano piuttosto promettenti.
Un programma per attrarre nuovi partner è previsto ed è già in parte in fase di attuazione. La prima è stata la preoccupazione bielorussa MAZ. A Zaporozhye, vogliono avviare un'officina per l'assemblaggio di camion SKD. I bielorussi forniranno i principali componenti e assemblaggi, alcune parti saranno prodotte direttamente nello stabilimento.
L'esperienza del più grande produttore ucraino di dumper, lo stabilimento di Kremenchug, che da molti anni assembla MAZ nelle sue officine, è stata presa come base.
Oltre a KrAZ, lo stabilimento di Bogdan collabora con la casa automobilistica bielorussa, che assembla camion a basso tonnellaggio e attrezzature speciali nelle sue officine.
La seconda direzione è l'inizio della produzione degli autobus elettrici cinesi Skywell. Questa informazione non ha ancora ricevuto conferma ufficiale - il processo è in fase di negoziazione. Dal 28 maggio, un rappresentante di Skywell Ucraina lavora in Ucraina.
Ci saranno auto?
Nella foto: ZAZ Vida
Fino al 2012, le auto venivano costruite nello stabilimento automobilistico di Zaporozhye per la General Motors Corporation, che le vendeva con il marchio Chevrolet. Il secondo partner di ZAZ era la società cinese Chery, per la quale le auto venivano costruite secondo lo stesso principio.
Il motivo della cessazione della cooperazione, secondo Oleg Omelnitsky, direttore generale del gruppo di informazione e analisi "Autoconsulting", è la politica sconsiderata della gestione dello stabilimento di Zaporozhye.
È possibile e corretto usare il termine medico "sanificazione" nel settore industriale, che significa misure terapeutiche e profilattiche per ripristinare il corpo, ma se l'igiene di ZAZ aiuterà o è necessario applicare misure drastiche, vedremo da la fine dell'anno.
"EuroCar" - Skoda non risparmia
Entro il 2018, l'impianto di assemblaggio di automobili EuroCar, costruito nel 2001 nella regione della Transcarpazia, è diventato l'unica impresa in Ucraina per la produzione di autovetture.
Una piccola impresa situata a 2 chilometri dal confine con Slovacchia e Ungheria e assembla vetture Skoda. Il ritmo di produzione di EuroCar è stato stabile negli ultimi 18 anni, ma nel 2019 la crisi è arrivata anche qui: c'è un leggero, ma un calo della produzione.
La società Skoda prevede di continuare la cooperazione con la direzione dell'impresa transcarpatica, ma ha rifiutato di costruire un secondo impianto per la produzione dei suoi modelli nella parte centrale dell'Ucraina. Come mai? "Questo Paese sarà distrutto dalla corruzione...".
La notizia ufficiale suona bene e logica: "dopo lunghe trattative, il governo ha deciso che l'Ucraina ha abbastanza potenziale per sviluppare una produzione indipendente" ...
Più prosaico il riassunto di Skoda Auto, filiale del Gruppo Volkswagen: l'Ucraina non ha potuto fornire un sito a tutti gli effetti per la costruzione di un nuovo stabilimento multimarca, l'investitore ha scelto i paesi dell'Europa orientale e sudorientale e nel 2019 infine esclusa l'Ucraina dalla lista.
"EuroCar" produce quasi tutte le configurazioni Skoda. L'impianto utilizza SKD, tutte le unità e gli assemblaggi sono importati dall'Europa - dalle fabbriche in Romania e Repubblica Ceca.
Oltre alla produzione, è stata creata una rete di concessionari in tutto il paese: dal 2003, lo stabilimento fornisce modelli Skoda a tutti i centri di concessionari in Ucraina e apre costantemente nuove stazioni di servizio Skoda. Sono le auto EuroCar che occupano il 7% dell'intero mercato automobilistico dell'Ucraina e competono con successo con i modelli importati.
Gli esperti consigliano
Secondo i dati dell'anno in corso, la produzione di automobili nel 2019 è diminuita del 56%. Gli esperti ritengono che il paese non diventerà un produttore di automobili a tutti gli effetti nei prossimi 10 anni e il motivo è la mancanza di protezione del mercato interno dai prodotti importati.
Il vicepresidente dell'Associazione Ukravtoprom E. Khazan aveva previsto questa situazione cinque anni fa.
Oggi la quota di vendita nel mercato secondario è aumentata nel paese. È redditizio e più facile per gli ucraini acquistare un'auto straniera di tre anni, che viene importata nel paese praticamente senza dazi, piuttosto che acquistare modelli assemblati nel paese.
E visto che il cambio del dollaro è triplicato, il costo minimo di un'auto domestica è due volte superiore a quello di un'auto importata.
Non stiamo parlando dello sviluppo del nostro marchio, delle nostre attrezzature. AvtoZAZ non è stata in grado di riattrezzare le sue linee di produzione per soddisfare i requisiti moderni.E questo è l'unico stabilimento nel paese che ha avuto un ciclo produttivo chiuso.
Il presidente dell'Unione ucraina degli industriali e degli imprenditori A. Kinakh ritiene che la situazione possa essere migliorata aumentando i dazi doganali sull'importazione di automobili e ordini governativi centralizzati per le auto domestiche.
Ad esempio, viene fornito l'ordine del governo, ricevuto dalla società "EuroCar", che nel 2017 ha prodotto un set completo di Skoda Fabia per alcune unità della polizia di pattuglia.
L'economista A. Okhrimenko crede ragionevolmente che "la cooperazione con altri paesi" aiuterà a far uscire l'industria dalla crisi.
E sulla carta, tutto sembra bello e promettente. Come base, puoi prendere l'esperienza della Repubblica di Turchia, che produce con successo più di dieci marchi dell'industria automobilistica europea in collaborazione con l'Unione europea. Al governo è richiesta solo una cosa: una posizione chiara e garanzie che l'industria si svilupperà, qualunque cosa accada.
Ma ricordate perché il governo non è stato in grado di offrire al più grande investitore mondiale del Gruppo Volkswagen un sito per la costruzione di un impianto? Quando Volkswagen ha rifiutato di investire nell'industria automobilistica ucraina, questa notizia ha scioccato molti, poiché l'investitore è considerato abbastanza fedele ai paesi partner e non presenta requisiti rigorosi.
Conclusione
Cosa salverà l'industria automobilistica ucraina? La risposta in superficie è che dobbiamo lavorare per il bene della Patria, non importa quanto patetico e banale possa sembrare. L'Ucraina ha la risorsa più importante per lo sviluppo: queste sono persone, lavoratori ordinari che sono pronti a lavorare. Sarebbe per cosa e per chi...
