Il contenuto dell'articolo:
- Fatti interessanti sul sistema di accensione
- Dal magnete alla lavastoviglie
- C'è un contatto
- MPSZ
- Avvio veloce
- Lascia bruciare la candela
Il sistema di accensione è uno degli "organi" più importanti dell'auto, responsabile del funzionamento stabile dell'unità di potenza. È qui che al momento giusto appare una scintilla, che accende la miscela aria / carburante per far muovere l'auto.
Al giorno d'oggi, troppo pochi proprietari di auto conoscono l'origine di questo sistema, il processo della sua formazione al livello moderno e la sua struttura, avendo solo le idee più approssimative sul suo funzionamento.
Fatti interessanti sul sistema di accensione
Dal magnete alla lavastoviglie
I consumatori di oggi sarebbero sorpresi di apprendere che un'azienda e una persona devono sia un sistema di accensione per automobili che elettrodomestici. Ci sono un paio di secoli tra queste scoperte, ma è difficile giudicare quale di esse sia più importante per l'umanità.
Alla fine del XIX secolo, un ingegnere e inventore di una grande famiglia tedesca, Robert Bosch, iniziò i suoi esperimenti con il magnete a bassa tensione. Inizialmente, ha testato il sistema di accensione su motori a combustione interna fissi, ma il processo di apertura dei contatti nella camera si è rivelato troppo individuale per ogni specifica unità di potenza e quindi poco pratico.
Quindi lavorò su un magnete ad alta tensione, dove iniziò ad apparire una scintilla tra i contatti di una candela collegata a un filo magnetico. Un tale sistema potrebbe già essere installato su qualsiasi motore, e quindi è diventato molto più diffuso e ha raggiunto gradualmente l'industria automobilistica.
C'è un contatto
Nel corso del tempo, i sistemi di accensione sono stati suddivisi in diverse varietà, alcune delle quali hanno cessato di essere utilizzate a causa della loro imperfezione, altre hanno subito trasformazioni e sono sopravvissute fino ai giorni nostri.
Nel contatto, che ora si trova solo sulle vecchie auto d'epoca, il controllo e il movimento dell'energia dipendono dall'interruttore-distributore.
Contactless ha un interruttore a transistor che immagazzina energia ed è collegato a un sensore di impulsi. In questo sistema, il commutatore svolge il ruolo dell'interruttore e il distributore meccanico dirige la corrente.
La versione elettronica è utilizzata più attivamente nella moderna industria automobilistica, in cui un'unità di controllo elettronica è responsabile di tutti i processi. È impegnato nell'accumulo e nella ridistribuzione dell'energia e nelle versioni precedenti è anche responsabile del sistema di iniezione del carburante.
MPSZ
Il sistema di accensione a microprocessore era principalmente equipaggiato con i modelli sovietici AZLK e VAZ e quei modelli che sarebbero stati esportati come miglioramento delle prestazioni.
Possedeva due sensori induttivi, DNO e DUI, montati sulla campana della frizione. Il primo tracciava i movimenti di un singolo perno conficcato nel volano, il secondo contava i denti del volano. Grazie a questo design, l'ECU controllava la velocità del motore e la posizione dell'albero motore.
Ora i modelli con accensione a microprocessore sono considerati più vantaggiosi rispetto all'accensione a contatto e senza contatto, in quanto rende l'auto più dinamica. Tuttavia, in epoca sovietica, la fabbrica MSPZ era considerata un'incredibile carenza, che era impossibile ottenere per un normale proprietario di un'auto. Pertanto, i "kulibin" domestici assemblavano in modo indipendente i primi sistemi di accensione paralleli a coppia, poiché i distributori per un numero di auto erano situati troppo in basso e venivano regolarmente inondati di acqua dalle pozzanghere, per poi trasformarli in un ISPZ. Inoltre, riuscirono così bene nei sistemi che furono venduti anche a proprietari di auto meno esperti.
Avvio veloce
Il blocchetto di accensione nelle auto si trova tradizionalmente a destra del piantone dello sterzo, poiché i conducenti sono prevalentemente destrimani. Su alcuni modelli, il blocco è posizionato più vicino alla leva del cambio, che "allevia" il piantone dello sterzo, riducendone il rischio di lesioni.
Ma nelle auto Porsche e Bentley, i lucchetti si trovano fondamentalmente sul lato sinistro - perché? La leggenda narra che la colpa sia del passato sportivo dei marchi. Durante le gare della 24 Ore di Le Mans, le vetture sportive partecipanti si sono allineate su un lato della pista e i piloti sull'altro. Al segnale di partenza, i piloti sono saltati dai loro posti alle loro auto, le hanno avviate e hanno iniziato la gara.
In questa situazione, le più piccole frazioni di secondo contavano, motivo per cui i produttori hanno posizionato l'interruttore di accensione sul lato sinistro in modo che il pilota potesse avviare il motore e con la mano destra già inserita la marcia desiderata.
Perché, allora, le auto da corsa, ad esempio, non sono un semplice "penny" sovietico, con la posizione "sbagliata"?
Qui, la casa automobilistica ha già stabilito l'ergonomia per la comodità delle successive riparazioni del veicolo. Con i motori a carburatore comuni prima degli anni '70, il guidatore aveva spesso bisogno di una mano destra per controllare quello che è noto come uno starter, una manopola che controllava lo starter.
Inoltre, durante i lavori di riparazione, il proprietario potrebbe accendere il motore senza nemmeno salire in macchina. Tali sottigliezze non sono molto chiare per i proprietari di auto moderne, tuttavia, un tale cruscotto non era una novità prima.
Lascia bruciare la candela
La candela è stata inventata quasi un secolo prima del sistema di accensione stesso. In un'epoca in cui la scienza della corrente elettrica in realtà non esisteva e Volta non era un'unità di misura, ma uno scienziato italiano, iniziarono i primi tentativi per ottenere una corrente continua.
Alessandro Volta non ha nemmeno pensato a un'auto e a un motore a combustione interna, cercando semplicemente di creare una sorta di apparato indipendente che potesse ruotare, spostare e allo stesso tempo spostare qualsiasi peso. Nel 1800, per la prima volta al mondo, ricevette una sorgente di corrente chimica, che prese il nome di Pilastro Voltaico. Spiegando i parametri e le capacità della corrente elettrica e i metodi del suo isolamento dal metallo, mise un'asta di metallo appositamente realizzata in un isolante di argilla. Fu questa canna che divenne il primo prototipo della candela.
Quasi mezzo secolo dopo, un ingegnere belga Jean-Etienne Lenoir, utilizzando gas luminoso, iniziò a lavorare su un motore a combustione interna. Per ottenere una scintilla, progettò un sistema elettrico basato su una candela, ora abbastanza paragonabile allo schema di lavoro e aspetto noto agli automobilisti moderni.
Questo motore in seguito è servito come prototipo per un gruppo propulsore completamente funzionante con una candela aggiornata. Il motore è stato installato sulla cosiddetta carrozza "self-run", anche la prima nel suo genere, anche se alcuni sono sicuri che Benz sia stata la prima a sviluppare tale carrozza.
Conclusione
Il sistema di accensione può essere definito uno dei più complessi dell'auto, che fa parte dell'equipaggiamento elettrico. Ha fatto molta strada dalle teste luminose, che dovevano essere riscaldate prima di avviare il motore, e il magnete, ai moderni sviluppi elettronici.
Ora, veicoli diversi utilizzano sistemi di accensione diversi: alcuni più affidabili, altri meno, economici e costosi. Ognuno di loro ha almeno un inconveniente, quindi a volte non è necessario installare un sistema costoso, specialmente su un'auto economica.
