RIPARAZIONE DELLA SCATOLA DSG FAI-DA-TE: COSA CERCARE

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Il cambio robotico DSG, inventato dai designer della casa automobilistica Volkswagen, ha guadagnato fama sia molto innovativo che pieno di incomprensioni durante la sua uscita. La colpa di quest'ultimo, forse, non era solo negli errori di calcolo ingegneristici degli sviluppatori, ma anche nell'incapacità di alcuni driver di gestire tali unità. E il prezzo della riparazione di un tale checkpoint, di regola, è considerevole. E quindi, molti automobilisti, che hanno almeno un'idea remota del funzionamento della trasmissione, intraprendono da soli la riparazione del "miracolo della tecnologia" tedesco. Tuttavia, quanto è giustificato questo?

Sintomi del DSG

I problemi con questo "robot" sembrano piuttosto innocui all'inizio. Ad esempio, un colpo metallico durante i cambi di marcia, la macinazione o qualsiasi altro suono estraneo. I concessionari ufficiali di solito spiegano questo comportamento della scatola con le peculiarità del suo design, che rende il DSG più rumoroso rispetto al classico "automatico" o allo stesso cambio manuale. E accettano di riconoscere il caso come una garanzia, quando già si verificano scosse e scosse.

Se ti piace il "piacere" di guidare con DSG, non dare una partenza brusca, un'accelerazione lenta, bussare quando si cambia velocità, quindi la colpa è probabilmente nella frizione. Il progressivo slittamento dei suoi dischi potrebbe causare un guasto.

Di solito inizia a scuotere il cambio difettoso in 2a marcia, quando viene rilasciato il pedale dell'acceleratore e una nuova serie di viaggi a bassa velocità. Questo può accadere, ad esempio, durante una deviazione intorno a un ostacolo.

La situazione è più complicata quando la scatola generalmente si rifiuta di cambiare marcia. Il riavvio del motore può correggere temporaneamente il problema. Ma in questo caso, l'unità di controllo meccatronica, la parte più costosa del DSG, dovrà probabilmente essere riparata.

Strumenti di riparazione DSG

Per ripristinare la stessa centralina meccatronica non è necessario portare il veicolo in officina. Gli appassionati di auto possono riparare facilmente la scatola DSG da soli, ma con lo strumento giusto. Senza uno, è meglio non intraprendere affatto riparazioni da soli, in modo da non "rompere il legno".

Un proprietario di auto stagionato di solito ha un set di chiavi e accessori diversi nella sua "scorta". Inoltre, lo strumento può essere utile sia per pignoni Torx a sei stelle, sia per montaggi esagonali convenzionali. I prezzi stimati per tali "gadget" sono i seguenti:

set di chiavi imbus: da 80 rubli;
set di bit e teste di presa: da 160 rubli;
un set di tutti i tipi di cacciaviti, incluso Torx: da 270 rubli.

È anche consigliabile avere a portata di mano attrezzature speciali, ad esempio uno scanner per auto VAG-Com, che viene venduto al prezzo di circa 1.000 rubli. Questo dispositivo universale consente non solo di diagnosticare in dettaglio il cambio DSG, ma anche di riverniciarlo e di adattare la frizione. Dopo aver determinato la gamma di problemi con il checkpoint, puoi iniziare a ripararlo.

DSG: riavviare

Dopo aver acquistato un'auto con DSG o in caso di problemi al cambio con quello esistente, si consiglia innanzitutto di verificare la versione del software del cambio. Anche per auto relativamente vecchie, come la Volkswagen Golf 6 1.6 DSG, è stato rilasciato un firmware simile fino al 2017.

Inoltre, è consigliabile controllare il firmware non solo della scatola, ma anche del motore. Ad esempio, dalle cause dei sobbalzi nella citata Golf 6 quando si passa dalla terza alla seconda, non si può escludere il software "aspirato" 1.6 BSE o cambio. Tale problema è completamente eliminato da un lampeggio complesso del DSG e del motore. Altre coppie di trasmissione possono avere le proprie caratteristiche.

Per eliminare alcuni problemi, è sufficiente riprogrammare il cambio o modificare i parametri iniziali tenendo conto dello smorzamento della frizione. Anche la sostituzione dei sensori difettosi può risolvere il problema. Se né l'uno né l'altro portano al risultato desiderato, si consiglia una diagnosi completa della frizione e della centralina meccatronica e, se necessario, una revisione generale di queste unità.

Funzionalità di riparazione DSG

Prima di trattare direttamente con la scatola, dovresti scollegare i terminali della batteria da esso... Allo stesso tempo, pulirli se necessario. Quindi, utilizzare una chiave esagonale per svitare il tappo di scarico dell'olio situato sull'alloggiamento del cambio. La guarnizione sul tappo viene cambiata e l'olio viene scaricato.

Quindi dovresti svitare le "granate" sinistra e destra, cioè guida su cardini di uguali velocità angolari. Anche i bulloni che fissano la campana del cambio al motore sono svitati. Infine, la scatola stessa viene rimossa dall'auto. Per rendere più comodo il disimballaggio, il dispositivo viene posizionato su un banco da lavoro o su un supporto speciale.

Nella parte meccanica, il DSG ha molto in comune con il cambio manuale, quindi la prossima fase di riparazione sarà molto simile per loro:

smontaggio sequenziale degli alberi della scatola: guida, condotto e intermedio;
rimozione degli ingranaggi dagli alberi;
risoluzione dei problemi della scatola smontata e sostituzione delle parti usurate con nuove.

Nel complesso meccatronico, molto spesso i solenoidi si rompono, o in altre parole, i solenoidi situati all'interno di questa unità. Pertanto, deve anche essere smontato. Oltre alle parti che hanno fallito, è consigliabile sostituire tutti gli elementi di tenuta rimossi nel blocco. Tali kit di riparazione sono pre-acquistati. E la riparazione del "robot" di solito termina con i seguenti passaggi:

montaggio del posto di blocco;
installazione del cambio sull'auto;
verifica dei parametri DSG e delle funzioni elettroniche;
valutazione generale delle prestazioni del cambio sulla macchina.

A proposito, al termine di tale riparazione, si consiglia di controllare le ruote per l'allineamento delle ruote.

Frizione DSG-7: problema di prezzo

Il proprietario di un'auto con cambio DSG-7, che decide di sostituire la frizione da solo, avrà prima di tutto bisogno di un'unità simile di LUK per auto Volkswagen, Scoda, Seat e Audi. Tale acquisto comporterà un importo di circa 25 mila rubli.

Ma questo non è tutto. Il blocco frizione DSG è montato utilizzando uno speciale kit di attrezzi, che costa circa 90 mila rubli. È vero, stiamo parlando di prodotti originali con il marchio LUK. Il prezzo, ovviamente, è considerevole, ma tali dispositivi sono caratterizzati da una lunga durata.

Sebbene il kit frizione SAC, anch'esso prodotto dal produttore LUK, abbia un prezzo di soli 15 mila rubli, anche se una tale raccolta di strumenti è più modesta. In linea di principio, un abile appassionato di auto può fare a meno delle chiavi del garage. Ma i professionisti non consigliano.

Costi di riparazione del cambio

L'autoriparazione della scatola DSG, sebbene permetta di risparmiare denaro, comporta comunque costi, a volte considerevoli. L'importo in cui può risultare un'impresa dipenderà in gran parte da i seguenti fattori:

tipo di malfunzionamento e metodo di riparazione;
portata del lavoro pianificato;
elenco delle parti inutilizzabili e relativo prezzo;
disponibilità e ammontare delle spese impreviste.

Il prezzo finale di tale riparazione può essere stabilito solo dopo che la scatola è stata smontata e la quantità di lavoro richiesta è stata determinata. Ad esempio, un kit di riparazione per una piastra idraulica del complesso Mechatronik costerà a un automobilista circa 4.000 rubli, un set di solenoidi - 8.000 rubli. Bene, per l'intera unità di controllo del cambio, dovrai pagare circa 80 mila rubli.

Infine, la sostituzione della stessa scatola DSG nell'assemblea "tirerà" una media di 300-350 mila rubli. Costoso, tuttavia.

DSG in pratica

Quanto è giustificato acquistare un'auto con cambio DSG? Ecco cosa hanno da dire gli appassionati di auto su questo argomento:

Ho un "robot a due dischi", di cui non mi pento. Prima c'era una trasmissione automatica con un convertitore di coppia. Il costo della riparazione di un corpo valvola guasto era di 70 mila rubli. In caso di guasto del DSG, le conseguenze saranno simili. La nuova auto ha una garanzia di cinque anni, ma al momento dell'acquisto di attrezzature usate, è utile familiarizzare con la storia dell'auto, nonché con la documentazione sulla manutenzione del cambio e la sostituzione del fluido di trasmissione.Di solito la "meccanica" è più economica, ma qui devi scegliere tra economia e comfort.
DSG - decisamente! Ma non "a secco", poiché l'usura della frizione non tarderà ad arrivare: 80-90 mila km - e un guasto. E sulla Volkswagen Passat, a volte viene prodotta in generale per 75 mila km di corsa. È molto più comodo lavorare a bagno d'olio di questa parte.
"Robot a due dischi" o cambio automatico: la scelta non è facile. Tuttavia, preferiva il secondo. Sebbene DSG non abbia bisogno di un riscaldamento speciale, ma per un "idro-automatico", al contrario, è meglio quando l'olio è più caldo.
Forse, ogni checkpoint avrà le sue proprietà positive e negative. Quale scegliere dipende dalle preferenze personali dell'automobilista. Per quanto riguarda il "robot", ha bisogno di una manutenzione più attenta rispetto ad altri riduttori. Puoi acquistare in tutta sicurezza una nuova garanzia DSG. Sarebbe bello avere il tempo di vendere questa unità prima che si rompa.
I danni al sistema meccatronico o alla frizione non sono qualcosa di straordinario per il DSG. Ed è un bene se allo stesso tempo è in garanzia. Quindi, quando un'auto viene acquistata per più di cinque anni, è auspicabile che sia con una trasmissione manuale. I rivenditori ufficiali non sono sempre disposti ad assumersi la riparazione del "robot", a volte è più facile per loro sostituire l'intero cambio. Tali unità, ovviamente, vengono anche riparate, ma un tale servizio di solito costa circa 100 mila rubli.
Se il comfort è importante e le finanze lo consentono, è meglio acquistare un'auto con un cambio DSG. "Gidroavtomat" con cambio manuale non può essere paragonato! I difetti durante il periodo di garanzia non sono così gravi. Inoltre, il produttore ha già modificato in modo significativo il "robot a due dischi".

Conclusione

Sebbene il DSG sia complesso nel design, si basa su una trasmissione meccanica convenzionale con alberi e ingranaggi. Gli appassionati di auto intraprendono da soli la riparazione del "robot", molto spesso quando il periodo di garanzia per questa unità è scaduto ed è costoso ripararlo in un'officina. Ma tenendo conto dei prezzi per l'attrezzatura necessaria per ripristinare il checkpoint, è ancora più redditizio portare l'auto a un servizio di auto.