Il contenuto dell'articolo:
- Mosca
- Samara
- Krasnojarsk
- Ufa
- Voronezh
- San Pietroburgo
- Ekaterinburg
- Novosibirsk
- Permiano
- Nizhny Novgorod
Il servizio Google Maps ha analizzato la congestione del traffico sulle strade russe e ha formato una classifica delle città con gli ingorghi più colossali - sembra così:
1.Mosca
La linea principale della classifica è stata presa dalla capitale, non solo in Russia, ma anche nell'elenco delle città del mondo 220. I conducenti trascorrono in media fino a 210 ore all'anno o 9 giorni nella congestione di Mosca, muovendosi a una velocità media di 22 chilometri all'ora.
In una situazione del genere, gli automobilisti tendono a dare la colpa a misure di miglioramento urbano, in cui i marciapiedi vengono allargati in ampi vicoli, mentre la strada viene ridotta a due corsie.
Anche quando si costruiscono grandi svincoli o autostrade di decollo, intorno ad essi spuntano subito centri commerciali o centri abitati, che tolgono efficienza alla nuova strada.
2. Samara
I famosi ingorghi metropolitani si stanno gradualmente spostando verso le città di provincia, come dimostra la Samara praticamente ferma.
Il motivo principale si chiama sviluppo disorganizzato, quando i complessi residenziali su larga scala si trovano nel centro della città, che non è progettato per una tale densità di popolazione. I nuovi grattacieli non forniscono abbastanza parcheggi, costringendoli ad occupare il ciglio della strada.
Le stesse strade cittadine non sono dotate di "tasche" alle fermate dei trasporti pubblici, il che porta alla congestione durante lo sbarco e l'imbarco dei passeggeri.
Tra gli altri problemi della città ci sono le strade strette, la mancanza di percorsi e incroci alternativi, la distruzione del fondo stradale.
3. Krasnojarsk
Nella foto: una tipica mattinata a Krasnoyarsk ora inizia con "ingorghi stradali"
Gli abitanti di Krasnoyarsk definiscono anomala la congestione nella propria città. Secondo il coordinatore della Federazione dei proprietari di auto Yegor Frolov, l'amministrazione comunale è responsabile degli ingorghi, che presta troppo poca attenzione alle infrastrutture stradali.
Molte strade sono prive di segnaletica orizzontale, l'illuminazione è insufficiente, almeno 70 sezioni hanno urgente bisogno di riparazioni. Inoltre, a causa delle diffuse e inutili riparazioni di patch, i modelli di traffico cambiano così spesso che i conducenti li dimenticano e li confondono, perdendo tempo a vagare per la città.
4. Ufa
Nella foto: Ufa soffre di ingorghi di 8 punti nella stagione calda e ingorghi di 10 punti in inverno
Secondo gli esperti, ci sono troppi problemi con le infrastrutture stradali della città da risolvere nei prossimi anni. Tra questi - e l'aumento del numero di veicoli personali, che ha superato il milione di unità, e la mancanza di nuove strade e svincoli che possano alleviare la città.
La metropolitana locale si sta sviluppando a rilento, mentre qualche stazione in più costringerebbe i cittadini ad abbandonare l'auto in favore di trasporti più veloci e convenienti.
L'Ufa non ha evitato il tradizionale problema dei parcheggi, troppo pochi per il numero sempre crescente di veicoli.
I problemi più grandi sorgono in inverno, quando la città è sepolta sotto uno strato di neve, che le attrezzature speciali non possono far fronte. Allo stesso tempo, si verificano incidenti di diversa gravità, creando ulteriore congestione.
Un terzo degli automobilisti intervistati per l'analisi della situazione del traffico incolpa i disastri climatici e meteorologici di ingorghi permanenti. Tuttavia, non va sminuita la colpa delle autorità locali, che non sono in grado di organizzare il traffico in modo tale che l'autobus che scarica i passeggeri non paralizzi tutto il traffico lungo la stretta strada.
5. Voronezh
La congestione della città è diventata un fenomeno normale per i residenti locali, così familiare che spesso contribuiscono alla loro creazione.
Pertanto, a spese degli investitori privati, sono stati organizzati diversi parcheggi sotterranei, ma i residenti di Voronezh continuano a lasciare le auto per strada, riducendo la loro capacità. Il progetto include una serie di parcheggi a terra, ma, come dimostra la pratica, non saranno nemmeno richiesti.
Da quasi un decennio si parla di costruzione di snodi stradali, periodicamente vengono elaborati e annunciati piani e disegni, ma alla città mancano sempre i fondi per la loro realizzazione.
Inoltre, la situazione è aggravata dagli sviluppatori di complessi residenziali e centri commerciali, che non pensano né alle infrastrutture sociali né a quelle stradali.
6. San Pietroburgo
La capitale settentrionale è riuscita a evitare problemi stradali, ma sempre più mappe interattive evidenziano strade in Borgogna, segnalando la congestione.
La regione centrale è sempre stata caratterizzata da un'infrastruttura di trasporto competente, compresa la comunicazione con le altre regioni. Ma le abitazioni in costruzione e una varietà di strutture turistiche aumentano ogni anno i flussi di auto, costringendo i proprietari di auto a trasformare i cortili degli edifici residenziali e persino i parchi giochi in veri e propri parcheggi.
La situazione è stata aggravata dal divieto di parcheggio sulla Prospettiva Nevsky, a seguito del quale le auto hanno allagato tutte le strade vicine e persino i prati, influenzando negativamente la situazione ambientale.
Gli svincoli del distretto di Kalininsky, dove si osservano veri e propri crolli nelle ore di punta, non possono far fronte al carico.... Il distretto di Petrogradsky soffre di un flusso infinito di trasporto merci e Krasnoselsky non ha una sola stazione della metropolitana, quindi i residenti hanno solo un modo di viaggiare a terra.
7. Ekaterinburg
Questa città è alle prese con la congestione da molti anni, ma fino ad ora i residenti sono costretti a muoversi a una velocità di 5-6 km/h. Con un'immatricolazione annuale di 20-25 mila nuove auto, Ekaterinburg non è in grado di bilanciare i flussi di traffico con l'infrastruttura ancora sovietica.
È quasi impossibile prevedere gli orari dei trasporti pubblici e la metropolitana è la più piccola del mondo. Pertanto, i cittadini locali non hanno praticamente alternative al trasporto personale.
I funzionari stanno cercando di eliminare le doppie linee di autobus per scaricare le strade, ma a causa dell'atteggiamento negativo dei residenti e dell'incoerenza delle azioni dell'ufficio del sindaco e della polizia stradale, il progetto si è bloccato.
Una situazione simile si osserva con i parcheggi a pagamento, per la cui organizzazione la polizia stradale e le autorità esecutive non creeranno un database per il calcolo delle multe.
Nonostante la difficile situazione in città, gli esperti ritengono che la costruzione di nuove strade non farà altro che aumentare la congestione. I funzionari sono giunti a una conclusione così paradossale che le nuove strade di alta qualità non faranno altro che aumentare il numero di coloro che vogliono mettersi al volante.
8. Novosibirsk
Nella foto: gli ingorghi mattutini di Novosibirsk raggiungono i 9-10 punti
Perché Novosibirsk è impantanata nel traffico? Il consulente per i trasporti Mikhail Nikulin ritiene che stiano cercando di risolvere il problema in modi fondamentalmente sbagliati. Se il resto della comunità mondiale ha iniziato a regolamentare rigorosamente il traffico e limitare la proprietà delle auto, allora in Russia stanno cercando di adattare la rete stradale per una quantità colossale di trasporto.
Novosibirsk è una città del nord e quindi richiede un approccio speciale all'organizzazione delle infrastrutture stradali, che i funzionari non capiscono o non vogliono capire.
Ad esempio, se le strade asfaltate standard sono regolarmente afflitte da condizioni meteorologiche bizzarre, un'installazione di binari più grandi sarebbe la soluzione ideale. E le corsie dedicate al trasporto urbano, lungo le quali, aggirando i divieti e senza timore di multe, corrono gli autisti locali, sarebbe logico sostituirle con i tram.
Nel frattempo, l'ufficio del sindaco sta introducendo le misure classiche: sta cercando di attrezzare i parcheggi, ampliare le strade, costruire svincoli.
9. Permanente
Anche Perm, ogni anno sempre più convinto che non sia "gomma".Ci sono sempre più auto per uso personale, ma lo sviluppo urbano non consente l'ampliamento delle strade o la posa di nuove.
Gli stessi proprietari di auto si comportano in modo irresponsabile, che lasciano regolarmente i loro veicoli, ovunque colpiscano, interferendo con il traffico. La polizia stradale riferisce quotidianamente di 40-50 auto evacuate, ma anche le multe non aiutano, e il giorno dopo sono di nuovo nello stesso posto.
Il sindaco sta cercando di pensare a degli svincoli a due livelli, per sostituire gli attraversamenti pedonali a terra con quelli interrati o fuori terra, ma non ci sono fondi sufficienti per tutti questi progetti.
10. Nizhny Novgorod
I residenti di Nizhny Novgorod trascorrono 126 ore all'anno nel traffico, poiché la loro città non era pronta per migliorare il benessere dei suoi residenti e un forte aumento dei veicoli personali. Le autorità, a loro volta, non riescono a trovare fondi per attrezzare un numero sufficiente di svincoli o nuove autostrade e le misure una tantum non hanno l'effetto desiderato.
Conclusione
Gli specialisti dello sviluppo urbano hanno tradizionalmente suggerito di prestare maggiore attenzione allo sviluppo del trasporto pubblico, inclusa la fornitura di corsie dedicate e la garanzia di un orario chiaro. Ma tali corsie dovrebbero apparire su tutte le strade per salvare davvero la città dai problemi.
I conducenti rimproverano le autorità, le autorità - i conducenti e alcuni esperti sono completamente sicuri che la congestione del traffico sia ineliminabile.
Nel frattempo, Singapore è riuscita a eliminare completamente la congestione rendendo l'auto un oggetto di lusso, imponendo multe draconiane e sviluppando un'infrastruttura di trasporto ideale.
In Russia, un approccio integrato è spesso sostituito da misure mirate che aggiungono disagi sia ai pedoni che agli automobilisti, ma non risolvono il problema della congestione stradale.
